发布时间 : 星期三 文章上海通用别克轿车维修实例更新完毕开始阅读
急加速时进气管回火。
首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又用专用设备将汽油喷射系统清洁剂输送给进气歧管，起动发动机，对进气歧管中的零部件进行自动清洗，未起作用。拆下喷油器，用专用设备清洗亦不奏效。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门体的进口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常围之（255～290kPa）。考虑到空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下其插头试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。随即从节气门体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。为清除积垢，使用化油器清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，发动机运转正常，故障彻底排除。
三十三、因空气流量传感器沾污而引起的故障
一辆别克轿车，车速在100km/h以上时，发动机喘振，而且爬坡无力。清洗空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油器清洗，均不见效，也是拆下空气流量传感器冲洗热线之后，故障才排除。
空气流量传感器沾污，传给ECM的电压信号便会失准，这是因为污物会影响热辐射，使冷却效应降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减小，因而流过热线的电流不能相应地增加，以致传给ECM的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了自净电路，在每次停机时，ECM会自动给热线高温加热1s，以烧掉热线上的污物和尘土，但是如果使用的燃油品质低，进气管产生回火，会使过多的杂质和积碳胶结在金属铂丝上，故单靠加热热线的净化措施便难以一次清除，必须拆下空气流量传感器直接喷洗方能恢复其正常功能。
三十四、EGR阀卡滞断开的故障排除
EGR阀卡滞断开现象在许多车辆上都发生过。出现这种故障时，发动机故障警告灯将亮，以提醒驾驶员尽快去修理厂检修。此类故障轻则导致排放超标、怠速不稳，严重时会影响发动机的动力性。
别克轿车的EGR阀安装于排气歧管与进气歧管之间，由发动机控制电脑（PCM）根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器等信号发出指令，调节ECR阀枢轴位置，将少量废气送回燃烧室，从而使可燃混合气变稀，降低因高温燃烧产生的氮氧化合物（NOx）的排放水平。
PCM监控ECR阀枢轴位置传感器信号的输入，确保阀门对PCM指令作出正确的响应。当EGR反馈信号电压高于0.2V，且超过20s时，PCM将点亮发动机故障警告灯。
由于EGR阀所处的环境长期受废气污染，工作时间久了，在阀门口上难免要附着一些积炭，当使用的燃油质量不达标时，会导致燃烧不完全，造成卡滞机会大大增加。一旦PCM检测到EGR阀的实际枢轴位置与设定值有所偏差，便会记录并点亮发动机故障警告灯，同时存在故障码P1404。
针对这一多发现象，我们对一些卡滞现象的EGR阀进行了解体，对其部结构详细检查分析，认为电磁阀线圈、瓷片、枢轴位置传感器和枢轴等质量可靠，动作灵活，反映准确，不会出现问题。所谓“卡滞”就是阀门与阀口之间产生的积炭改变了枢轴位置传感器电阻值的变化。PCM检测到实际位置信号电压与设定值有误，便点亮了故障灯。
通过对EGR阀的解体分析，知道了产生卡滞现象的原因，于是对有故障码P1404的EGR阀采取了除积炭的方法。绝大多数因燃油质量引起卡滞现象的车辆都能恢复正常。维修界的不妨试一试，具体操作方法如下：
从发动机上拆下EGR阀，将传感器紧固盖拆掉，把传感器垂直向上拉起。用8mm套管扳手将枢轴锁紧螺母套住，轻轻向下推开阀门，把事先用机油调匀的80号研磨砂少许放入阀门与阀口之间，来回旋转枢轴。为使阀门与阀口之间摩擦更好，可在阀口底部用一坚硬的木棍将阀门底托住，使之接合可靠。与研磨发动机气门的操作工艺一样，当研磨掉了积炭后，用化油器清洗剂将研磨砂洗掉。但是注意必须将阀门朝下，以免清洗剂腐蚀电磁阀线圈，然后将传感器部分恢复即可。
三十五、别克轿车发动机怠速不稳，运转不畅
有一辆别克新世纪轿车出现发动机间歇性怠速不稳，加速无力，发动机故障灯有时点亮。用维修检测仪调出故障码：P0101（MAF传感器性能下降）。在发动机当前运转状态下检查发动机运行数据，MAF的频率为2000Hz左右，对应的进气流量值为3g/s。当前状态下发动机运转平稳，未出现任何故障迹象。该车没几天再次进维修站，报修容依旧。此时发动机的运转抖动严重，再次调取故障码并观察发动机运转数据，发现MAF频率为零，进气流量也为零。维修工马上判定为空气流量传感器（MAF）损坏，过去的间歇性故障正反映了传感器的失效过程。更换了传感器，清除故障码，重新起动发动机，故障立即消失。然而，该车在站的试车途中故障又重新出现。万般无奈，修理工判断可能是发动机控制电脑故障，借了同类车的电脑试验，但是故障依然存在。
在了解以上的修理过程并重又调取相关故障信息后，笔者发现故障依然和MAF传感器有关系。联想到供给传感器的电源是否正常，于是根据电路图找到了该三脚插头的对应传感器供能和接地端子，打开点火
开关后测量供能电压和接地电压，供能电压仅仅为4.98V，接地电压正常，为0.02V。因为MAF的电源电路是经过点火开关来的12V电路，所以显然供能故障是真正的故障根源。最后查到熔丝时，发现熔丝处于藕断丝连的熔断虚接状态，导致在其两端压下了近7V的电压，造成真正供给MAF的电源电压仅为5V左右，更换了10A的熔丝后，故障从此消失。
三十六、别克GLX轿车发动机不能起动
最近我站接一车主求救，反映他的一辆2000款GLX别克轿车发动不起来。等我站维修工赶到那里时，车子已能顺利起动。使用TECH2检查故障码（DTC），发现有故障码P1107（为进气歧管绝对压力传感器电路间断电压过低）。查看数据清单，发现数据正常。客户反映该车以前也出现2次车子发动不着车现象（均在热车情况出现），并且MAP（进气歧管绝对压力）传感器也换过新的。
因当时检查不出故障原因，故对该车做进一步的检查。经我们会诊，觉得该车虽有MAP传感器的故障码，但MAP只是辅助信号，只作为PCM对MAF、EGR等传感器监控及燃油修正作用。即使MAP传感器有故障，也不可能引起车子在热车时无法起动，何况MAP传感器换过新的，故而将故障原因集中在电路与油路上。
因车子暂时无任何故障现象，故决定接上汽油压力表进行路试。试了2个多小时后，果然出现客户描述的故障现象。查看汽油压力表，发现压力表指示为0.1MPa。起动发动机，汽油压力仍维持在0.1MPa（标准为2.8～3.2MPa）。当场换汽油泵后，车子能顺利起动。继续路试一个多小时，故障未出现，因而断定是汽油泵故障，引起热车时油供应不上而造成车子不能起动。
三十七、发动机冒白烟的故障分析 故障现象 一辆别克世纪轿车，排量为3.0L，配置4T60自动变速器。发动机运行中，排气管大量冒烟，颜色白中带蓝。
故障排除 取下散热器盖，加大油门，观察散热器中的冷却液，冷却液中未出现大量气泡。检查机油颜色，机油未变白，于是怀疑气门油封漏油或活塞环油环卡死。鉴于发动机工况不是很好，便说服车主进行发动机修理。修理后，排气管照样冒白烟，且丝毫未减。再检查曲轴箱通风系统，通风管干燥，没有机油进入进气总管的迹象。于是进一步拆下节气门体，仔细观察节气门体和进气管壁，发现节气门体干燥，但进气总管壁有明显的油迹，这说明有油从节气门体的后方进入进气总管。在节气门体的后方有几根真空软管，如图2-11a所示，其中有一根通往自动变速器的真空油压调节器。拔下这根管子，发现管有油（ATF）。再检查自动变速器的油面高度，严重缺油。至此真相大白——真空油压调节器的膜片破裂。更换真空油压调节器后，故障排除。
4T60自动变速器的油压由发动机节气门后的真空度（发动机负荷）来调节，真空油压调节器膜片的左侧接发动机真空源，右侧通大气（见图2-11b）。发动机的负荷增大，真空度减小，膜片两侧的压力差减小，膜片在两侧压力差和真空膜盒弹力的共同作用下向右移动，通过推杆带动真空油压调节阀向右移，以起到增大变速器油压的作用。发动机负荷增大，输出的转矩增大，变速器油压升高，这样可以防止变速器换档执行元件打滑。如果膜片破裂，则发动机在节气门后的真空度作用下，将ATF吸入气缸燃烧，造成排气管冒出带蓝色的白烟。
三十八、别克轿车怠速运转不稳，行驶无力，排气管放炮
故障现象 一辆采用压力型（即D型）电喷发动机的别克车发生怠速运转不稳，行驶无力，排气管放炮等故障现象，接通汽车故障自诊断系统后，故障灯报警，利用检码器检出的故障码是“33”（压力传感器MAP故障）和“45”（氧传感器故障）。
故障诊断 起初怀疑压力传感器MAP及氧传感器发生故障。因前者是压力型汽油喷射系统中进气量及可燃混合气配制的主要依据，而后者发生故障，就无确检测排气管中的燃烧情况，从而无法为电脑反馈修正喷油量的正确信息。但将MAP和氧传感器均更换后，故障依旧存在。当测量△px时，发现其值仅有30kPa且大幅波动；当逐缸测量气缸压力时，有两个缸的气缸压力只有0.2MPa。加少许机油后再测量缸压依旧。由于发动机各缸的气缸压力不等，说明原因在气缸自身而非能够控制全部气缸的进气控制装置即MAP。故障原因应为进、排气漏气。
故障排除 将缸压较低的两缸的液力挺柱进行清洗后，故障排除。
维修启示 MAP故障码及氧传感器故障码均系假象，液力挺柱损坏后导致△px值太低才是产生这种故障的根源。
三十九、这辆别克轿车的空气流量计为何“失职”？
一辆别克GL轿车，装备V6发动机，行驶里程5万km。该车在使用过程中出现发动机故障灯常亮，但未出现其他明显故障症状。
连接故障诊断仪TECH2进行检测，调出故障码P0171，含义是“燃油微调系统过稀”。之所以产生故障码，是由于该车为了实现动力性、燃油经济性和排放的最佳组合，采用了闭环空燃计量系统。其中动力系统控制模块（PCM）会根据传感器的信号电压调节供油量，理想的燃油微调值为0％。如果氧传感器检测到混合气过稀或过浓的情况，PCM将适时增加或减少供油量，燃油微调值将高于或低于0％。另外燃油微调分
为长期微调和短期微调，长期燃油微调值在－25％～20％之间，短期燃油微调值在－27％～27％之间。当长期微调值达到19％，电脑就会设置此故障码。
造成此故障的原因一般为：喷油嘴过脏，真空泄漏，空气流量计或氧传感器信号不正确。因为该车已行驶5万km，且燃油系统未进行过维修，故决定先清洗喷嘴。清洗完喷油嘴再用TECH2检测时，发现长期燃油微调值仍然大于19％，由此可以排除喷油嘴过脏的可能性。会不会是空气流量计出了问题呢？于是拔下其线束连接插头，而此时却发现长期燃油微调值竟变为0％。本以为故障原因已经找到，便将空气流量计拆下进行清洗，重新装复后试车，但故障依旧。将一辆车上性能完好的空气流量计进行替换试验，可还是不能解决问题，检查其线路也未见异常。看来问题应该在进气系统其他部分，于是重点检查发动机有无真空泄漏，经过仔细查找，发现当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后，堵住进气管，燃油微调值就会变为0％。原来是发动机后面的曲轴箱通风阀与真空管的连接处松动，重新牢固连接后，清除故障码，该车恢复正常。
四十、别克GLX轿车经常熄火
故障现象 一辆通用汽车生产的别克GLX轿车，在正常行驶过程中，经常发生熄火现象，怠速过程中也经常熄火。
故障排除 由于这是一部汽车销售公司的新车，委托修车的人只简单告诉我们该车是在检查过程中发现了此故障，但是每次熄火之后，再次着车都比较顺利。
为了验证该车出现的故障，我们首先连接上该车专用检测仪TECH2，然后打着车，在怠速状态下检查各种数据，并检测是否有故障码，从TECH2上观察到的各种数据与维修手册中提供的数据基本一致，而且无故障码出现，过了大约10min后，果然熄火，再次打车仍顺利起动。
由于这是一部新车，在配气相位、缸压方面出现故障的可能性很小，于是我们从油路、电路着手。在油压测试口处，接上燃油压力表，打着车后，燃油压力值为280kpa左右，闭车后油压基本保持不变，而且在出现故障时，油压也未发生波动，说明燃油系统基本无问题。
因为在每次熄火之后着车比较顺利，所以分别检查点火线圈、高压线、火花塞，也较正常。为了更快地将故障排除，用替换法将高压线、点火线圈等更换，但故障依旧。
冷静思考后，该车的故障还应在发动机的点火控制部分，其点火控制电路图如图2-12所示。由于7x（曲轴位置传感器）信号丢失后，车辆将无法起动，但3x信号中断，车辆仍可再次重新起动（这是两信号的区别所在），为了方便起见，首先将3x信号插头拔下，重新起动发动机，验证故障是否出现，在运行了近1h的过程中未发现故障，可见，故障出现在3x信号上。用数字式万用表检测ICM（点火控制模块）和PCM（动力控制模块）之间的3x信号线，均未发现断路或短路现象，更换ICM后故障排除。
分析：（1）该车点火系统是DIS（直接点火系统），点火控制模块用7x开关信号作为曲轴位置指示。点火控制模块必须用7x信号正确地点燃点火线圈，否则车辆无法运行。
（2）3x信号是7x参送的信号至ICM，而ICM产生参考脉冲送到PCM，PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速，如果运行过程中丢失该信号，会立即熄火，但是，再次打车过程中，如果PCM未收到该信号会用24x（曲轴位置传感器）代替，使发动机继续运行。
（3）24x通过在标定转速中提供更高分辨率，24x增加怠速稳定性和低速运行性能。 四十一、别克轿车加速不良，怠速不稳，发动机喘抖
故障现象 一辆通用别克轿车，V6电控燃油喷射发动机。行驶5万km后，加速不良，怠速不稳，发动机喘抖。
故障排除 更换空气滤芯、汽油滤清器，无效果。 检查进气管路、真空管路，均无漏气现象。 检查点火系，火花塞试验火花正常。
拆下节气门体检查，节气门处进气室黑灰和积炭严重，彻底清洁，装复后试车，故障排除。 四十二、发动机怠速抖动
故障现象 一辆别克轿车，发动机在怠速时出现比较强烈的抖动。
故障排除 用故障诊断电脑TECH2检查各缸的点火情况，发现第四缸缺火。拆下第四缸的火花塞，换上新的火花塞，接上点火线圈，怠速依然不稳。熄火后检查曲轴强制通风管（PCV）的管路，拔出并检查密封处是否有损伤，没有异常，重新插回。
接着检查节气门后处的PCV进口，拔出接口，检查密封圈及各个接口密封情况。没有异常，再插回。检查炭罐接口到节气门后处接口的管路，拔出接头，检查密封情况，没有异常。检查EGR阀到上进气管的管路有无泄露，没有异常。检查制动助力吸气口的密封情况，拔出检查后未见异常。检查MAP到上进气管路的密封情况，无任何异常。
最后，检查冷空调到上进气管的接口时，发现接头有松动，拔出后更换新的管路，再插回。通过以上的检查，再起动发动机，发现怠速已稳定。
怠速不稳的原因可能是火花塞的铂金间隙不正确或进气管有从节气门以外进入的气源，PCM（动力总成模块）调整喷油量是根据节气门的开度而定的，一旦别的地方有泄漏而进气，PCM不会重新调整，从而造成空燃比不正确，引起怠速不稳。所以，上进气管任何一个进气接口出现泄漏，都可能引起怠速不稳。
四十三、别克世纪轿车怠速不稳，急加速回火，动力不足
故障现象 一辆别克世纪轿车V6缸3.3L多点电喷发动机，怠速不稳，急加速进气管回火，行驶动力不足，车前后窜动，加油门不起作用，故障灯亮。
故障排除 首先调故障码为34，容是“空气流量传感器信号电压过低”。于是首先检测空气流量计，12V电源与5V电源都正常。由于无法测量频率信号，只有将空气流量传感器拆下来检查，发现流量计的热丝上附有污物，用化油器清洗剂将污物喷洗掉，故障排除。
热线式空气流量计的热线是计量空气流量的主要部位，如果热线表面附着污物，则影响流量计准确度，使燃油喷射量降低，致使混合气空燃比过稀，所以造成发动机动力下降，加速回火放炮等症状。
热线式空气流量计的原理，是在流量计的空气通道中，设置一根铂丝，通电将铂丝加热，使热线比流至热线周围的空气高出一定的温度。当空气流经热线周围时，会使铂丝温度下降，这就需要增加通过铂丝的电流，以保持铂丝周围的空气量成比例。将电流的变化转变成电信号输入电脑，电脑就根据此信号及时改变喷油量。
世纪轿车空气流量计的接线图见图2-13，该空气流量计输出的是频率信号（32～150Hz），可以用电压表测量电压情况。当点火开关接通后，C脚为12V蓄电池电压，B脚为地线。A脚为向电脑输出的信号线应有5V。
四十四、通用别克世纪轿车发动机动力不足 故障现象 发动机动力不足，加速无力。
故障排除 该车进厂时，怠速平稳，挂P档时，加油感觉动力不足；挂P档运行，提速无力，提不起高速，急加速不良。该车在以前维修时，清洗全部的喷油器，更换汽油滤清器、汽油泵、油压调节器，问题依然没有解决，且又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，故障依旧。由于始终找不到准确原因，到汽车维修中心进行检测诊断。
该车无故障码，用SCANNER-MT2500检测数据流，各传感器数据正常，怠速时，打开空调或原地打转向，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常。用SUN500检测各缸高压火强度正常，点火动态波正常，尾气排放数据HC和CO含量偏低，空燃比为19.5∶1以上，混合气明显偏稀，分析是喷油量不足造成。拆下并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门体，重新发动车，发动机动力仍不足。检查三元催化转换器正常，排气通畅。进一步检查系统油压稍低，由于已经更换了汽油滤清器、油泵和油压调节器，因而分析是否是油箱有杂质将油泵进油口堵塞或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱形成真空，使油泵泵油不良。于是首先替换了一个同车型油箱盖，上车路试，动力仍然不足，于是拆下油箱，发现油箱有少量杂质，但油泵滤网未堵塞，清洗油箱，重新试车故障依旧。又重新检测各传感器数据流，水温传感器、进气歧管压力传感器等正常。在此情况下，仔细分析，由于系统油压不足，主要原因还是油路问题，由于油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压，结果正常，检查汽油滤清器是否又有堵塞，于是又拆下原修理厂新更换的汽油滤清器，拆下后发现汽油滤清器装反，重新按正确方向装好汽油滤清器，上车路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速优良，并且告诉正常。路试完后，重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、C02和02数据皆正常，怠速和中速时，空燃比（14.6～14.9）∶1，尾气排放数据正常。该车功能恢复。
该车故障很明显变化是由于汽油滤清器装反所致，因为汽油滤清器有单向通畅的特点，方向装反，阻碍了汽油的流动，从而造成供油不足。事后向原修理厂维修人员询问，他们说是按该车原滤清器的方向安装的，这种车型的汽油滤清器由于两端端口基本相同，并且由于原来就安装错了，维修时没有仔细观察，所以导致了这一问题的复杂化。
四十五、别克轿车在行驶中无常提速，没有2、3、4档
故障检查 修前试车，最高时速仅为70km/h且是全节气门开度。用TECH2检查，电气无故障，只是齿轮比始终在1档，没有2、3、4档。打开油底盘未发现异常现象。抬下变速器，打开侧盖，拆下槽板1阀体、链轮、从动链轮支架后，发现第2离合器的外壳与衬焊接部位脱落。
由于第2离合器的外壳与衬脱落，使得在提速中，2档离合器无法结合，故无法达到2、3、4档的换档要求，所以只能在一档运行。
故障排除 更换新的2档离合器，并清洗其余零件，重新安装后试车，从低速到高速多次试车后，无异常现象，故障排除。
四十六、别克轿车起步困难，无动力
故障检查 修前试车，用TECH2检查无电气故障，无故障码。但发现实际速比始终在3档。检查油品已烧焦。抬下变速器，打开侧盖未发现异常。拆下槽板／阀体、链轮、从动链轮支架、2档离合器后，发现3-1离合器有浓烈的烧焦味，解剖3-1离合器发现3档离合器片已严重烧毁，且活塞上有金属屑。
故障分析 由于金属屑存在于活塞与腔体间，使得3档活塞始终处于结合状态。在任何时候都是用3档起步，所以感到动力不足，则势必加大油门，使得3档离合器不停地在重负荷下打滑直到烧毁。
故障排除 将3-1离合器换掉，并清洗过滤器。经多次低速到高速换档试车，无异常发生，故障排除。 四十七、车辆在85km/h时有异响，挂不上4档，挂上4档下不到3档，且起步时无动力，需加油才能起动，但R档正常
故障现象 有一辆别克轿车，在车速达到85km/h时有异响，有时挂不上4档，即使挂上了4档后下不到3档，且在起步时没有动力，需加油才能起动，但R档正常。
故障检查 用油尺检查油品已有焦味。打开侧盖，检查线圈和线束无异常。拆下槽板／阀体总成后，发现第4离合器已烧且变形，拆下从动链轮支架，进一步剖析发现第4离合器活塞上的密封圈已破损，从动链轮支架与活塞的结合面有挤压痕迹。
故障分析 由于第4离合器活塞的密封破损及从动链轮支架的结合面有挤压痕迹，导致在平时作用于活塞上用于进入4档的油泄漏，很难进4档，且踩油门加大油压，使其进入4档。由于活塞密封破损以及活塞倾斜，使得活塞无法完全回复到原位，所以降不到3档，同时活塞倾斜导致第4档离合器始终处于似合非合、似离非离的状态，高速时产生异响并摩擦烧坏，且在起步时其实也处于3～4档之间，使得起步困难，需加油才能起步。R档由于不用前进离合器，所以是正常的。
故障排除 更换从动链轮支架总成、第4离合器轴、第4离合器片和过滤器。高速试车100km/h，且不断从1-4、4-1换档，使变速器动作无不正常现象，故障排除。
四十八、别克轿车在行驶中有换档冲击现象
故障检查 打开发动机盖检查油品已变质发黑且有焦味。抬下变速器，打开侧盖，发现较多金属屑，拆下槽板／阀体后，再拆下从动链轮支架及3-1离合器。发现3-1离合器已烧毁。检查发现3-1离合器的黄色密封有磨损。
故障分析 由于3-1离合器密封有磨损，由槽板经从动链轮支架到3-1离合器的油路产生泄漏。在高压时才能使第3离合器时离时合而产生冲击，时间长了，使得3-1离合器片始终处于打滑状态而烧毁。
故障排除 更换从动链轮支架总成和3-1离合器，清洗油底盘并将过滤器更换掉。高速试车并1-4、4-1多次换档，无异常现象，故障排除。
四十九、ABS故障灯常亮
故障现象 一辆别克新世纪轿车，在行驶中ABS故障灯常亮。
故障排除 用专用检测仪TECH2测得故障码C1225，其容为左前轮轮速传感器信号变化过大。按常规方法检查左前轮轮速传感器接头及线束，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下此轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻，在正常围；将万用表打至电压档，转动左前轮，测得电压也正常。又检查左前轮轮速传感器到ABS电脑间的连线，无断路情况。会不会轮速传感器出现偶发性信号变化或失真呢？将一个新的轮速传感器换上，消码后试车，开始时ABS故障灯不亮，几分钟后又再次亮起。用TECH2测得故障码还是C1225。根据这种现象，怀疑可能是ABS电脑出了问题。将另一同型号的ABS电脑换至该车上。长时间路试，ABS故障灯再没亮起。给此车更换一个新的ABS电脑后，故障排除。
对于这款车来说，ABS电脑出现故障的情况很少出现，大部分都是轮速传感器本身故障或线束破损造成ABS故障灯亮。