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细说车联网的前世今生
继移动互联网、物联网之后，车联网又成为我们未来生活的另一个标志。它
与新能源驱动、汽车无人驾驶这两大技术一起成为未来汽车科技的三大战略方向，就像PC走进互联网，手机走进移动互联网一样，汽车必将走进车联网。那么，什么是车联网，它又能给我们带来哪些好处呢? 车联网的定义
首先让我们来看看中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
这就是未来的车联网吗?或者我们想象中的车联网仅仅就只是这个模样吗? 可以说，不少权威机构仅仅将车联网定义为对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行全方位的提取，从而实现有效的监管和提供综合服务，这是非常狭隘的。
这仅仅只是车联网未来应用的一个方面，绝不会是全部。何为车联网技术?更加合理一些的解释就是，汽车的全面IT化。随着大数据、云计算时代的到来，汽车的移动性将与搭载在汽车产品上的IT平台技术及互联网、物联网进行深度融合。比如，汽车的电子商务、车联网的语音导航、汽车的远程救援、智能保险在线服务等，都将是车联网技术应用的冰山一隅。
换句话说，车联网就是汽车移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而不仅是能对车、人、物、路等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统，而且汽车、维修保养、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式都将通过车联网获得新的价值。
这就是车联网，它是汽车+移动互联网+物联网，它将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力与重塑力最强的变革。 车联网的前世 车载传感器技术
近年来,由于传感器技术、控制技术的飞速发展,以预防事故危险的主动安全技术得到极大提升，车辆需要整合越来越多的外围摄影传感器和智能图像处理技
术，以便实现先进的驾驶辅助系统(ADAS)，如车道偏离警告、碰撞避免、盲点监视、先进的倒车摄影以及具有物体识别功能的周边环境观察系统等。正是这些传感装置使车前方、车两侧及车后的情况一目了然，并启动危险应急预案，从而最大限度地减少给车和人造成的伤害，或避免事故的发生。 汽车电子技术
近十几年的汽车技术发展史中，汽车机械技术的革新已变得非常困难，而汽车电子技术的突飞猛进，成为汽车技术进步的最大亮点。汽车电子技术的升级，不仅带来了更富乐趣的驾控表现和更可靠的安全保障，也同时带来了更简洁的操作模式和更轻松的驾乘环境。 通信及其应用技术
车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。 车载终端系统平台
就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。当前，很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展，其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台，这是很难被打造成网络生态系统的，未来车载终端系统平台必将是开放的、智能的。
服务端计算与服务整合技术等等
类似互联网及移动互联网，终端能力有限，通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务，服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合，可以使车载终端获得更合适更有价值的服务，如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等。 车联网的今生
据物联网智库的专家分析中国车联网至今仍然处在这样的阶段：主流车厂卖车的“卖点”，智能交通“ETC”收费的手段，TSP和电信运营商争论收费高低的战场。这大约对应国外三年前的情形。
什么时候以创新为驱动，以安全为目标，以消费者为中心，什么时候才能有中国车联网的协同发展。为此，车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入达百亿实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重，《国家\十二五\科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。
可以说，与智能电网、安防等领域相比,车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用,但凭借其战略高度和庞大的消费级市场,仍然赢得了强烈的关注。比如，汽车电子是车联网得以实现的基础，特别是汽车电子中的各种车用传感器和执行器等，他们是促进汽车电子化、自动化、智能化发展的关键技术之一，对某些汽车电子系统，如发动机电控、安全气囊系统，传感器成本约占系统总成本的70%。世界各国对车用传感器的研究开发以及如何提高性价比都非常重视。汽车电子越发达，自动化程度越高，对传感器的依赖就越大。所以，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高新技术。
然而车联网说到底其实质还是一个信息整合过程，谁能将更多有用的信息整合到位，给最终客户及产业链中的其他角色带来效益，谁才是有核心竞争力的车联网。这样，除了各系统间的信息交换和共享问题要解决，通信网络带宽瓶颈,也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求,而4G网络和DSRC(专用短程通信)的自主网技术等也还没有完全突破。而且采集上来的信息被汇聚到数据中心,还要对其进行存储、交互和分析,国内在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术。最后,在全面获取系统精准的信息基础上,针对不同应用的智能化处理,更是一项世界性的难题,需要大量工作研究智能化应用的数学模型。
当然，问题总是存在的，可人类一直就这样在冰与火之中前行，就像蒸汽革命的第一辆火车跑得比马还慢一样，但后来随着历史滚滚向前的车轮，飞机不还是出现了吗?可以肯定的是，车联网的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场应用价值存在，它不是一个梦，我们终有进入车联网的那一天。