发布时间 : 星期一 文章柴油机方面的故障更新完毕开始阅读
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16V240ZJB型柴油机小油封结构，是由密封环、油封套筒、弹簧调整垫片等组成，密封环套在油封套筒的环槽内。密封环与密封套筒环槽的内、外圆壁面的配合间隙分别为0.46~0.92mm和0.46~0.87mm。两者之间有直径为φ9mm的8个弹簧，以保证密封环的凹球形面紧贴在叉形输出接头的球形面上。
通过弹簧端部的调整垫片，保证小油封在安装状态下，弹簧的高度为（18.5±0.l）mm。在密封套筒环槽底部的正下方钻有直径为φ4mm的通孔，该孔的外端头用焊堵方法堵死，侧面钻有1个φ4mm的孔，使该垂直孔与曲轴箱内相通。柴油机工作时，通过密封环外圆面与油封套筒环槽之间的结合面之间的间隙处，漏到油封套筒环槽内的机油，经由上述的φ4mm的孔，回到曲轴箱内。
当出现下列情况时，会影响到小油封的密封效果：
①油封套筒上的φ4mm的油孔堵塞，使漏入到油封套筒环槽内的机油难以返回曲轴箱，以致该部分机油通过油封环内圆面与油封套筒环槽的配合间隙处，渗漏到油封套筒内孔圆面上，继而向柴油机外流出。
②油封环的内、外圆面与油封套筒环槽之间的配合间隙过大，影响密封效果。 ③密封环的凹球面与输出叉形接头的球面贴合不良或贴靠力不足。 ④机车动力间的负压，造成柴油机内、外压差大。
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（1）对油封套筒上的φ4mm的油孔内的污、杂物进行清理，以保证油孔的畅通。 （2）检查油封环内、外圆面及油封套筒环槽的内、外圆面的尺寸，油封套筒环槽的内圆面为φ98±0.46mm，外圆面为φ130±0.16mm，油封环的外圆面尺寸为φ130±0.46mm，内圆面为φ98±0.22mm，要确保密封环与密封套筒环槽的内、外圆壁面的配合间隙分别为0.46~0.92mm和0.46~0.87mm。
（3）对密封环的凹球面应用样板检查，与样板间的缝隙不应大于0.03mm。弹簧应保证自由高为23±2mm，在0.35±0.03MPa的压力下，高度为18.7mm，以保证密封环对输出叉形接头球面的贴靠力。
（4）随手关闭机车动力室与冷却间通道的门，以免造成机器间有较大的负压。
为了进一步提高小油封的密封性能，在小油封的油封套筒与密封环之间，增设一个U形耐油橡胶密封圈，该U形密封圈的一个面是突环面，这个突环面的内平面被原调整垫片压住，调整垫片的厚度与数量选择，仍按未装U形密封圈时相同的要求，即要保证弹簧的安装高度为18.5±0.l5mm的要求；U形密封圈的另一个面的平面，靠在密封环的底面上。U形密封圈的开口朝外，垂直于小油封的轴心线。这一措施已被证明效果较好。
附：16V240ZJC型柴油机小油封漏油原因与处理
16V240ZJC型柴油机小油封结构与16V240ZJB型柴油机完全不同，曲轴自由端的泵主动齿轮通过螺钉轴向把紧在减振器外壳的端面上，输出法兰又通过螺钉轴向把紧在泵主动齿轮轴段的端面上。密封盖套在泵主动齿轮的轴段上。
油封盖的靠向曲轴一侧设有挡油领，与轴段配合处设有4条5mm宽的油封沟槽，再往外设有12mm宽的回油沟，回油沟的底部有1个M12的孔，通过管子与泵支承箱右侧(面向自由端)的检查孔盖的管接头相连。在泵主动齿轮靠近轴段处还装有甩油环。
柴油机工作时，甩油环随泵主动齿轮一起高速旋转，使大部分的飞溅机油被甩向曲轴箱内，但仍有小量飞溅机油会通过甩油环与油封盖上的挡油领之间的间隙进入到油封盖与泵主动齿轮的轴段中，此时大部分又被密封盖上的4条油封沟槽挡住，极少量的机油向外渗漏进入油封盖上的回油沟后，由回油沟底部的回油管引回到曲轴箱。
当出现下列情况时，会影响到小油封的密封效果：
（1）甩油环遮不住油封盖的挡油领，致使过多的飞溅机油进入到油封盖与泵主动齿轮的轴段之间，增加了油封的工作负担。
（2）组装调整油封盖时，油封盖与泵主动齿轮轴段的间隙，应保证上部间隙大于下部间隙，左侧间隙大于右侧间隙(面朝自由端)。因为曲轴旋转时，在油膜作用下，会使轴段向上托起，又由于曲轴的旋向原因，又会使曲轴靠向左侧(面朝自由端)，如在调整中使左、右、上、下的间隙一致，那么在工作状态下，会使下部和右侧存有过大油隙，降低了封油效果。
（3）油封盖回油沟底部的回油孔及其与回油孔相连的回油管的整个通道中，如有堵塞不通畅，会影响到流入回油沟中的机油及时返回曲轴箱，以致机油溢出柴油机外，造成油封漏油。
（4）泵主动齿轮与减震器的接触端面上座涂密封胶，以防止飞溅的机油由此端面漏入到泵主动齿轮的空腔内，使机油从输出法兰与泵主动齿轮端面之间漏出，而此端面刚好与油封盖外端面齐平，以致会误认为油封盖密封不良漏油。
：机油压力不正常
机油压力不正常的现象有下列几种：
(1)油压偏低。正常情况下，柴油机在1000r/min、机油温度70℃时，16V240ZJB型柴油机主机油道末端压力应不小于0.3MPa，l6V240ZJC型柴油机应不小于0.4MPa。
(2)无油压。
(3)油压发生波动，忽高忽低，忽有忽无。 后果：
(1)当油压偏低时，有时虽然与卸载继电器的动作值仍有段距离，不会使柴油机发生卸载，但却会危及增压器轴承的工作可靠性。如油压低于卸载油压继电器的触头释放值时，柴油机发生卸载，使柴油机无法正常工作。过低的油压也会影响运动副油膜的形成与建立，造成有关零部件的磨损、拉伤。
(2)无机油压力时，柴油机无法启动。如正在运转的柴油机突然出现无油压时，柴油机在停机油压继电器的作用下，柴油机停机。
(3)机油压力忽高忽低，忽有忽无时，如司机处理不当时，往往会造成轴瓦碾片、曲轴断裂等严重事故。
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(1)造成机油压力低的原因，①机油稀释。②机油滤清器太脏，有堵塞现象。③轴瓦大面积剥离，或磨损过大。④主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通，或管路过细，此时从机体主机油道末端接到司机室操纵台上的油压表，虽然显示油压正常，但此时油压继电器却发生动作。⑤主机油泵工作齿轮端面与座板相磨，座板被擦伤形成凹台。⑥主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位。⑥l6V240ZJC型柴油机的机油螺杆泵后端盖处泄漏机油量过多，降低了油泵的供油量。
(2)造成无机油压力的原因：①油底壳内的机油液面底于主机油泵吸油口。②主机油泵损坏。③传动主机油泵的传动齿套剃齿。④主机油泵吸油口进入空气。
(3)造成机油压力忽高忽低的原因：①油底壳内的机油液面偏低且波动，造成主机油泵吸油量不正常。②主机油泵的传动齿套局部剃齿，使主机油泵时转时不转。
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(1)无机油压力时按下述程序检查处理：
①首先对两个司机室操纵台上的机油压力表及机车动力室侧壁仪表盘上的机油压力表显示值进行核对，如不一致，而柴油机上的油压继电器没有产生停机作用，则说明机油压力表失效，应予更换。
②检查油底壳内的机油储量，如在油标尺下刻线以下时，应补足机油。
③检查主机油泵机油进口前的管路有无裂缝，其连接法兰有无漏气，对异常情况进行妥善处理。 检查办法：打开主机油泵前端盖，电动盘车，观察能否从主机油泵座板的轴承座孔中流出机油，如无机油流出，但主机油泵转动正常，说明主机油泵吸油口有空气。造成该情况的根本原因是管路裂缝或连接法兰漏气。
④打开主机油泵前端盖，盘动曲轴，观察主机油泵的的主从动齿轮轴是否转动，如不转动，说明油泵传动的连接齿套已经剃齿或有断轴现象。如果主从动齿轮轴是转动的，但同步齿轮上没有机油流出（此时应已排除机油进口管路裂缝或连接法兰漏气故障），则继续盘车，直至有机油流出为止，使管路和油泵内的空气全部排出，盖上机油泵前端盖，主机油泵便可正常工作了。
(2)机油压力偏低时按下列程序检查处理： ①首先要鉴别机油压力表显示是否正确。
②如机油压力表显示正确，表示机油压力正常，但油压继电器动作，使柴油机卸载或停机，则可能是油压继电器本身故障。若机车在运行途中，确认是油压继电器问题，可短接油压继电器，维持运转，回段后再更换油压继电器。
更换了油压继电器，柴油机运转时油压继电器仍然动作，说明进入增压器的机油压力确实较低，不能再维持运转。检查主机油道通向增压器的管路是否堵塞，增压器滤清器流动阻力是否过大，是否应清洗或更换滤芯。
③检查机车上机油滤清器前后压差是否过大，可对带刮片的绕线缝隙式滤清器回转几圈手柄，对铜网圆盘式进行清洗，对化纤滤芯进行更换。
④打开主机油泵前端盖，观察端板上有无被主机油泵工作齿轮端面擦伤形成的凹台（可用手拉推同步齿轮，如移动量超过0.34mm，则说明端板已擦伤），影响了主机油泵泵油能力。
⑤打开曲轴箱盖，检查滤网上有无轴瓦的合金碎片，以判断是否轴瓦与曲轴轴颈间隙过大，机油泄漏造成主机油道末端油压下降。
⑥检查机油粘度，粘度过低会影响油压建立，应予更换。
⑦检查主机油泵出口处及旁通管路上的减压阀，是否卡死在开启位，或减压阀弹簧是否发生断裂，造成主机油泵出口油压过低。
(3)机油压力波动，按下列要求检查与处理： ①检查柴油机曲轴箱内的机油油位。
②打开主机油泵端盖，用木棍用力顶住主机油泵的同步齿轮，盘动曲轴，如此时感到主机油泵同步齿轮时转时不转，则可能是泵传动装置的连接齿套局部剃齿，应进一步拆下主机油泵，对连接齿套内齿和传动轴的外齿以及主机油泵主动轴上的连接齿轮进行检查，如有剃齿现象，更换发生剃齿的零件。
重新装入主机油泵后，用手转动主机油泵的主动轴，应灵活、不抗劲，如有卡滞，要调整泵的位置，并检查连接齿套在轴向有无窜动量，找出原因进行处理。
：燃油压力低
柴油机正常运转时，燃油压力应力0.147~0.245MPa，如低于0.147MPa（司机操纵台上燃油压力表显示值），则为不正常。
燃油压力低的后果：喷油泵前的低压燃油管路的油压过低时，会使喷油泵吸不进油，使柴油机无法工作。