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行车时刻表的编制和车辆调度方法
根据以上对各班次行车次数的统计，有13个班次可以增加25 次车。在行车时刻表中可以增加车次的各班次横向小格内，做出可增加车次的标记。可以看出首站可增加9 次车，末站可增加16 次车。
首站的9 次车，应确保接近6 :00 时以小间隔发车。行车间隔要由大到小。9 次车以8个行车间隔发出（即减去首次车，因为首次车前没有间隔时间），间隔的分配为：
9min 间隔l 次，8min 间隔2 次，7min 间隔2 次，6min 间隔1次，5min 间隔2 次。第9，10，11，12，13，15，16，17，18 班，分别以5:00，5:09，5:17，5:25，5:32，5:39，5:45，5:50，5:55，自首站发出。与第1 班6 : 00 发出时间相连接。
末站自5 : 00 至6 : 48 共有16 次车可以发出。因末站住车数是7 辆，少于首站4 辆，行车间隔应比首站略大。为确保6 : 00 以后有较小间隔发出，6 : 00 以前应发出8 次车，6 : 00以后至6 : 48 应发出8 次车。即第15，17，18 班（需在行车时刻表上另起一组。即第1 班6 : 48 发车时间前的2个周转）。第2，5，6，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18 班分别以5:00，5:09，5:18，5:27，5: 6，5:44，5:52，6:00，6:07，6:13，6:18，6: 3，6:28，6: 33，6:38，6:43 自末站发已与第1班自末站6:48 发出时间相接。
至此，横式行车时刻表的编制基本结束。全日行车292 次，与行车时刻表草案相符。
（二）竖式行车时刻表的编制
1．表格（见下表)
表格分左右两部分，左半部填写车辆到达的有关项目，右半部填写车辆开出的有关项目。
在左半部，车辆到达部分横向排列项目： (1）本路到达车次
本路到达车次指线路的另一端（首、末站）发来车辆到达本站的车次从“1”开始按顺序填写。本站首发的住站车、加车不在到达栏填写，在到达车次栏内可空一格，保持每个班次到达、发出都在平行栏内，以免出错。
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(2）车号
车号即行车时刻表中班次号，如可用1~18 表示，也可用实际车号填写。 (3）到达时间
线路另一端发来车辆到达本站的时间，即另一端的发车时间加车辆单程行驶时间。
(4）实际行驶时间
此栏内填写计划的单程行驶时间。 以上各项均以到达本站车次横向逐格填写。 在右半部，车辆开出部分，横向排列项目： (1）本路车次
凡本站发出的车次都从“1”开始，以顺序号填写。包括住站车的发出，大小单班第1 次、第2 次作业时间发出的车次都要填写。到达本站不再发出的车辆，填入到达车辆部分。开出车辆部分空格，以保持每班次到达、发出都在平行栏内，以免出错。
(2）车号 车号即指班次。 (3）开出时间
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开出时间即指发车时间。 (4）停站时间
车辆到达本站后，在站停留的时间。 (5）间隔时间
与上一次车的时间距离。
(6）最后一栏内可以填写规定的车辆单程行驶时间 2．劳动班次的组合（见下二表)
确定班车、单班车的单车营业时间及其顺序，计划好班次的组合是很重要的。 为便于研究，讲述一条线路的行车时刻表的编制过程，其内容要求和横式行车时刻表相同。
编竖式行车时刻表要注意以下几点。 (1）单班车（含大小单班）
单班车要分开，交叉在全日行驶班车的班次当中，避免连续“加车”、“抽车”使停站时间过大过小。此行车时刻表设单班的班次为：第2,8,11,14,17共6个单班，各配一组司售人员。
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(2）行车次数相同
同在首站或末站加车和停驶的班次要分开，穿插在车次不同、住车地点不同的班次中。如第3 班和第4 班，第3 班全日行驶22 次车，第4 班全日行驶18 次车。班次的营业时间不同，可免去连续“抽车”的不便。
(3）全日行驶的班次分开如第1,3,6,9,12,15,18班，7个班次是5 : 00 以后发车，上下午低峰、晚高峰连续作业，直至晚间的车次。各配2.5 组司售人员，即以上7个班次每个班次配备早、晚双班外，另加3.5组替行班。替每个班次行驶4 次车。
3．首末站的班次分配
(1）首站住车、停车的班次为第1~11 班，共11个班次。其中含配2.5 组司售人员的第1,3,6,9班。配早晚双班司售人员的第4,7,10班。配单班司售人员的第2,5,8,11班。
(2）末站住车、停车的班次为第12~18 班，共7个班次。其中含配2.5 组司售人员的第12,15,18班。配早晚双班司售人员的第13,16班。配单班司售人员的第14,17班。
4．班次的发车顺序
此行车时刻表（竖式）可以不受班次顺序的影响。根据客流量在高低峰时间
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