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行车时刻表的编制和车辆调度方法
13班7：48发出 单程行驶时间42min 7：58 8：09 8：20 8：30 14班7：53发出 单程行驶时间42min 8：03 8：14 8：24 8：34 发车时的行车间隔5 min。由于第14班行车间隔不变，单程行驶时间缩短lmin ，行驶到第3,4区段时，距前车的间隔为4 min。应该单程行驶时间缩短，同时放大行车间隔（见下表）。
14班7：54发出 单程行驶时间41min 8：04 8：15 8：25 8：35 调整后距前车间隔6 min。行驶到第3 , 4区段时，间隔时间仍为5 min。 由低峰转换到高峰时间也是同样的道理：开始延长单程行驶时间的班次，发出的行车间隔要比前车小。开始缩小行车间隔的班次，单程行驶时间要比前车大。这样基本上可保持行驶在线路中途的前后车间隔大体上一致。
② 增减行驶车辆数量时，要保持适当的停站时间为加速车辆周转，加车时要缩小行车间隔，减少停站时间。加车的发车时间要安插在接近于计划规定停站时间的车次之前。如下表：早高峰规定停站时间为3 min。
间隔 班次 1 2 3 加车 6:45 4 5 6 7 8 6min间隔到站 到达 6:25 6:31 6:37 7min间隔到站 出发 6:30 6:35 6:40 停站时间 min 5 4 3 6:43 6:49 6:55 7:01 7:07 6:50 6:55 7:00 7:05 7:10 7 6 5 4 3 加车放在第4班之前较为妥当，如放在第3班之前，则第3班的停站时间为8 min。如放在第4班之后，则第4 班停站时间为2 min，都不理想。
减少车辆（抽车）时间，应放在减少车数后，且能保持规定的停站时间的班次之前（见下表）。
班次 1 2 3 4 5 6 8:10 9 5min间隔到站 到达 7:45 7:50 较大间隔发出 停站时间/min 5 6 7:55 8:00 8:05 停 8 6 发出 7:50 7:55 8:03 8:11 8:19 如第3 班停车，第4 班的停站时间为3 min。若第5 班停车，第4 班的停站时间达11 min。相比较以停第4 班为宜。
③ 做好车辆运营中司售人员的用餐时间安排
首站在早高峰过后，要根据客流量下降的幅度，低峰时间车辆定员标准，适量的减少行驶车数，扩大车辆的停站时间。同时还要给继续运营的司售人员约20 min 的早餐时间。可以采取以下步骤：
第一，扩大行车间隔，增加停站时间。使车辆停站时间达到20 min 左右，作为用餐时间。
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如首站用餐时间自第9 班车8 : 10开始至第7 班车9 : 53，结束。 第二，在职工用餐过程中，逐步“抽停”车辆。即：停站时间扩大到抽停某个班次车辆，其后的班次仍能保证用餐时间时，可以“抽停”车辆，首站第13 班车、第16 班车、第3 班车，末站第2 班车、第5 班车是单班车，已抽车停站。
第三，“抽停”的班次车辆要间断错开，不要连续。以免造成停站时间过大，过多地消耗时间。
第四：待运营车组司售人员用餐之后，迅速恢复到低峰时间应行驶的车数和停站时间。
④ 做好首末站停站车数的布置
线路运营转人低峰时间时，要安排好低峰行车布局，并给中午和晚高峰的车辆运营做好准备。上午低峰时间首站要停下单班车4 辆，末站停下单班车2 辆。
首站自第7 班8 : 01发出后即转人低峰时间。行车间隔为8 min。因为首站停站车数大于末站，用餐地点又在首站，所以末站向首站陆续以小于首站的行车间隔向首站 “送”时间。首站由于末站发来的5 min、6 min行车间隔到站，以8 min 的行车间隔发出，迅速扩大了停站时间，第8，9，10，11，12班的停站时间达到20min以上，第12班达到24min。第13班8:30到首站后，已具有可以“抽车停站”的可能，否则它的停站时间将达到27min。第13 班“抽车停站”后，第14，15班继续行驶，停站时间为21min，25min。第16班达到首站后“抽车停站”。第17班、第18 班、第1班继续行驶，停站时间为17~24min。
末站自7 : 54，第14 班发出开始向低峰计划转换。首站第一个转入8 min 间隔的是第7 班车8 : 09 发出，8 : 49 到达末站，到8 : 55，再次发出时为止共计61 min。在这一段时间里，末站共到站12 次车，按计划“抽车停站”2辆，发出10次。停站时间由3 min扩大到6 min，行车间隔由5 min 转换到8 min。
6l min发出10 次车，其发车时间如下（10 次车，9 个间隔）：6 min间隔4 次，7min 间隔3 次，8min 间隔2 次。发车时间为：7 : 44，8 : 00，8 : 06，8: 12，8 : 18，8 : 25，8 : 32，8 : 39，8 : 47，8: 55共10次车。在保持均衡停站时间的情况下，抽停下来第2 班和第5 班车。至此末站又转入低峰时间的运营计划中去。
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首站在第1 班9 : 29发出后，第3 班到站“抽车停站”第4 班、第6 班、第7 班继续以8 min 的行车间隔发出。第8 班9 : 43到站“抽车停站”。第9 班10 : 01 发出首站，行车间隔8 min，停站时间为10 min。至此，首末站完全转入低峰运营计划，共计行驶12 辆车，单程行驶40 min，停车间隔8 min。
(3）中午加车和职工用餐时间
中午连续作业的司售人员要有约20 min 的用餐时间。增加用餐时间等于停站时间的延长，必然要增加运营车数。一般市区线路中午客流量略有增加，也需要投人一定运力。
行车时刻表草案中，中午应加车2 辆，共行驶14 辆车。行车间隔为7.5 min，末站停站时间不变。首站停站和用餐时间共20 min。
中午加车（加人第1 班、第3 班或小单班车辆）可以采取首末站同时加车，也可以采取在首站一端加车的方法。如果中午低峰时间客流量小，可以采取扩大行车间隔，加大停站时间的办法解决。这里行车时刻表是采取首站加车的方法。
首站第3 班自11 : 12加人行驶。开始发7.5 min的行车间隔，即7 min，8 min 的间隔交叉发车。第8 班11 : 42加人，停站时间为20~22 min，职工用餐开始。末站停站时间不变，依据首站发出的班次、间隔时间发车。
第3 班、第8 班行驶2个周转后工时已到，加车时间已过，在首站“抽车”停驶。
首站要在减少车辆后，在保证后车仍能保持规定的停站时间的条件下“抽停”车辆。
加车行驶时首站停站时间为19~21 min，抽停第3 班、第8 班车后要减掉2 个间隔时间约15 min，保持10 min 的停站时间还缺少5 min。应在第8 班（即第2 个加车）第2 个周转到首站的时间中余出5 min 的停站时间。为此要逆推第8 班到达首站之前，末站发来的5个7 min间隔改为5个8 min间隔发出。同时与其交叉发出的8 min 间隔不变。即自第12 班13 : 38到首站开始。其后陆续到达首站为7 min 间隔的第15 班、第3 班、第6 班、第8 班，均由第12 班、第15 班、第4 班、第6 班、第9 班以8min间隔发出。余下5 min，第3 班、第8 班按计划“抽停”。至第10 班15：19，发出后完全恢复低峰运营计划。
(4）晚高峰加车
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行车时刻表草案要求16 : 00~17 : 00 时组为晚高峰开始。要求14 辆车投入运营。以单程行驶42 min，停站时间5 min 计算，行车间隔应为6 . 7 min，小时发出9 次车。其间隔时间的分配为：
① 小时9 次车，每车6min 间隔，共为54min。比60min 少6 min 。所以9 次车中应有6个7 min 间隔，3个6min 间隔。
② 小时9 次车，若每车7min间隔，共为63min，比60min多3 min。所以9 次车中应有3个6 min 间隔，6个7 min 间隔。
17 : 00~18 : 00 时组，应有16 辆车投入运营，小时发出10 次车，平均间隔5.9 min，如以周转时间计算，其间隔分配为：
16 辆车，每车间隔6 min 共为96 min，减去一周转时间94 min，仍余2 min。则应在16次车中，2次5 min 间隔，14次6 min 间隔。
具体编制过程中要注意：
其一：确定首末站应加入的班次、车数、时间。
其二：加车的使用要考虑到晚高峰后职工用餐时间的需要。
首站有第13 班、第16 班，末站有第2 班、第5 班共4 辆车。因为是大单班（或叫1,4班）的第2 段作业时间，每车只能在晚高峰时间行驶4 次车。
行车时刻表草案要求，首末站在16 : 00和17 : 00两个时组中各投人1 辆车。首末站的第2个加车推迟一些，除集中用于客流量最高的时间外，还可使之在晚高峰之后多运营一段时间，以加大首站的停站时间，保证职工用餐时间的需要。所以16 : 00时组时，行驶14 辆车。17 : 00时组时，行驶16 辆车。至18 : 30 左右，晚高峰结束。
首站自第14 班15 : 42，发出开始，行车间隔缩小为7 min。减少停站时间为加车做准备。第16 班15 : 56 投人运营。自第6 班16 : 38 以后行车间隔缩小为6min。减少停站时间为第2个加车做准备。第13 班17 : 14 投人运营时，全线进人高峰状态，其中第2班、第4 班各以5 min 间隔发出，小间隔发至18 : 18 。因晚高峰客流量下降逐步削减运力，行车间隔由6 min，7 min 转到8 min。
末站因停站时间较首站少，因此待第5 班15 : 40 投人运营时，行车间隔缩小为7 min。第2个加车，第2 班车17 : 08，加入并与其后的第4 班车以5 min
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