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汽车空调故障与检修 2010-11-14 06:37
1)在维修空调时，要避免制冷剂与皮肤接触，要戴好橡胶手套和防护眼镜。打开制冷回路时，避免与液态制冷剂或制冷剂蒸气接触，以防冻伤。 2)不能让制冷剂接触明火，因为制冷剂遇明火后，会产生有毒气体。
3)不能在密闭或通风不良的房间里排除制冷循环中的制冷剂，以防造成人员窒息。
4)不能在空调系统保持压力状态下进行加热作业，如维修中的加热、焊接等，以防系统内压力增大，导致系统损坏。
5)在更换制冷循环系统零部件时，要先排空管路中的制冷剂。排空时要使用专用工具V.A.Gl691。先关闭点火开关，按仪器使用说明书接通充抽机，然后再进行操作。抽吸过程中应注意压力表数值，以决定是否接通下一次抽吸过程。当抽吸结束后，若观察孔中还能见到制冷剂机油，则需再抽吸一次。
6)不能将制冷剂排放到大气中，破坏大气环境。必须用容器将制冷剂抽出，然后返回厂家处理或进行其他的环境保护性的妥善处理。
7)当制冷剂排净后，才能拧开螺钉更换损坏的零部件。拆开的零、部件和软管要防潮和防污，用密封帽封好。安装时，O形密封环只能使用一次。使用时还要用制冷剂油浸渍，注意准确的内径。
8)若要清洗制冷系统的零、部件，必须用干燥的氮气或氟利昂吹洗，不能使用压缩空气。
9)当制冷回路中有污物侵入、因轴承损坏而更换压缩机或润滑油变质、变稠的时候必须冲洗制冷回路。
10)装制冷剂或冲洗剂的容器一定不能装满，以防温度升高后爆炸。
11)当环境温度比较高而使用空调时，门窗一定要关紧。若车内温度比车外温度还高时，应开车窗行驶2—3km，待热空气排出车外后再关闭车窗。夏日停车，应尽量避免直接在阳光下暴晒，以免加重空调器的运行负荷，停车时应选择阴凉地方，保护发动机。
12)若车外的空气温度很高，蒸发器上会有冷凝水滴下，并积水在车下，并非泄漏现象。空调机工作时，由于发动机冷却系增加了附加负荷，冷却系温度表将显示出比正常时更高的温度，这是允许的。
13)起动发动机时空调开关应处于关闭位置。汽车低速行驶时，应将风速开关调在低速挡位。正常行驶时，应避免将温度控制开关长时间置于最低挡位，以防蒸发器过度结霜。
14)开机时，应先将风扇开至高速挡，过几分钟后，再开温度控制器 (恒温开关)至最大冷量位置。
15)风向调节可调整水平及垂直风口的百叶窗。膨胀阀的开度一般在出厂前已调好，不要随意调整。
16)应在发动机冷却液达到正常工作温度后使用空调取暖(取暖效果好)。
17)应避免温度控制器在最大冷量位置而风扇在低速挡，以防蒸发器上结霜。 18)发动机熄火后，应使空调机停止工作，以免耗费蓄电池的电能。
19)不能用氧气代替氮气作试压检漏，以防氧气与矿物油、油脂类物质接触，引起爆炸。
20)汽车空调必须装有足够的制冷剂，空调系统必须严格密封，防止泄漏。 21)注意防CO中毒，以免入体组织缺氧，大脑及中枢神经功能减弱。故汽车在停
驶中使用空调时应打开一点门窗。
22)维修中，应注意空凋系统所用的两种制冷回路的制冷剂或润滑油不能混用，已接触某一制冷剂的工具也不可再接触另一种制冷剂。 例490 制冷剂充入过重和冷凝器制冷不足 1. 故障原因 1)制冷剂充入过量。
2)进出冷凝器的空气通道被堵。 3)冷凝器不能传热。 4)风扇罩残破或失落。 5)气流受阻。
6)冷凝器和汽车散热器之间的隔热垫丢失。 2. 故障检修
1)检查风扇罩是否残破或失落、离合器风扇是否打滑不工作、气流是否受阻。 2)若是以上原因造成冷气不足，应予以修理。
3)若故障出在冷凝器制冷不足或制冷剂过量，可对冷凝器做喷水试验来确定。经喷水冷却后，若压力表读数恢复正常，故障根源为冷凝器冷却不足。 4)检查冷凝器是否传热、进出冷凝器的空气通道是否被堵塞、冷凝器与汽车散热器之间的隔热垫是否丢失，并予以修复。 5)若压力表读数仍不正常，故障原因便在制冷剂充入过量。排放出制冷剂至适量便可。
例491 汽车空调系统压缩机故障
空调冷气不足。低压端压力过高，高压端压力过低。 [故障原因与检修]
压缩机气门有泄漏或破损。修理或更换压缩机。 例492 汽车空调制冷系统中有水分
空调间歇性地制冷。在系统运行过程中，低压瑞的压力时而为真空，时而正常；高压端的压力有时降至0.7MPa。 1. 故障原因
1)干燥器处于超饱和状态，进入制冷剂装置中的水分在膨胀阀节流处被冻结，暂时阻止制冷剂循环。
2)间隔一段时间后，因冻结处的冰被融化，又恢复正常制冷，即间隔性地制冷。 2. 故障检修
1)更换储液罐、干燥器。
2)反复排出空气，以排出制冷装置中的水分。 例493 汽车空调系统膨胀阀故障 1. 故障原因
1)膨胀阀堵塞。表现为车内冷气出风口温度偏高,高压侧压力偏低，低压侧呈负压值。微堵时，膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；全堵时，膨胀阀进出口无温差。 2)膨胀阀开度过小或失灵，其现象同堵塞故障一样。
3)膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。低压侧压力偏高。 2. 故障检修
1)膨胀阀堵塞除冰堵外，检修时可拆下膨胀阀，根据不同堵塞情况确定修理方案。 2)若进口过滤网过脏堵塞，可用汽油或酒精清洗后，重新充灌制冷剂。若清洗膨胀阀孔后仍不通，则是感温剂泄漏引起的堵塞，应更换膨胀阀，重新充灌制冷剂。
若膨胀孔结冰堵塞，除更换干燥剂或储液干燥器外，还须进行二次抽空，重新充灌制冷剂。
3)膨胀阀开度过小或失灵，在检修时应先逆时针试调膨胀阀调节螺钉，开大1—2圈，若出风口温度逐渐变冷，则为开度过小。一旦逆调无效，则判断为失灵，即可拆下膨胀阀检修，重新充灌制冷剂。
4)膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。在检修时，顺时针试调膨胀阀调节螺钉，关小1—2圈，若出风口温度逐渐变冷，则为开度过大。一旦顺调无效则复查膨胀阀感温包是否与蒸发器分离或与蒸发器固定及密封不良，应视其原因予以排除。
例495 汽车空调冷气系统故障 1.故障原因 1)系统泄漏故障，表现为出风口温度偏高，高、低压侧压力都偏低，观察视液镜，若出现气泡，则系统泄漏。 2)系统中有空气，表现为出风口温度偏高，高、低压侧压力都偏高，压缩机过热，观察视液镜清晰如空，则系统中有空气。
3)制冷剂过多故障，表现为制冷效果下降，出风口温度偏高，高、低压侧压力都偏高，观察视液镜如满水玻璃，则为制冷剂过量。 2. 故障检修
1)若发现系统中或接头处有油迹部位，应随时查找漏处并紧固，补加制冷剂。 2)当系统中有空气，检修时应从高压注液接头排空，至视液镜出现气泡为止。若制冷量依然不足，则为系统空气过多，应放掉制冷剂，重新抽空充冷。 3)若制冷剂过多，检修时应从低压注液接头放出多余制冷剂，太多时会有液体喷出。在系统循环中，观察视液镜中的气泡将近停止时，若冷风恢复，则表明故障被排除。
例495 汽车空调系统冷凝器散热不良
该故障表现为冷气出风口温度偏高，车舱内制冷不够，高、低压侧压力都偏高。 [故障原因与检修] 1)冷却风扇传动带过松。
2)冷却风扇偏离冷凝器。 例495 汽车本身引起空调系统故障 1.故障原因
1)发动机散热器内冷却液不足导致高压侧温度升高，空调制冷效果下降。 2)散热器风扇传动带张紧度不足引起打滑，导致冷却不良，温度升高。 3)散热器面罩堵塞，通风不畅，引起冷凝器冷却不良。 4)蓄电池电流过载，发动机有故障引起充电不足或电压调节器失灵等原因，都会造成蓄电池失效，影响空调系统正常工作。 2. 故障检修
根据上述诸多原因，查找并排除故障。 例497 汽车空调冷气控制系统故障 1. 故障原因
此故障由空调压缩机不运转造成。这现象多因温度控制开关调整过小，在车舱内冷气还没达到要求时，温度开关便自动断开，使压缩机停转。 2. 故障检修
将温度开关调到最冷位置验证，若制冷正常，即故障排除。但当轿车以25km/h速度运行时，因发电量和冷气量不足，应换成3挡运行。
例498 汽车空调制冷排放不足 1. 故障原因
1)制冷剂不足：表现为高低两侧的压力均低，在窥视镜中看到气泡。虽然能排放冷气，但明显不足。
2)制冷剂过多：表现为高低两侧的压力均过高，窥视镜中见不到泡沫。 3)冷凝器有故障：表现为高低两侧压力都过高。
4)蒸发器鼓风机不转或转速不够：表现为蒸发器大量结霜，出风量不足。 5)蒸发器堵塞或散热器变形。
6)系统中有空气：表现为高低两侧压力都过高，窥视镜中见到气泡。 7)膨胀阀开度过大：表现为高低两侧压力表压力部高，低压侧管路结霜或大量结露。表明膨胀阀开度调节失灵。 2. 故障检修
1)找出泄漏处，进行修补或更换损坏零、部件(必须用Rl34a专用检漏仪检漏)。 2)拧紧松动的管接头；加补制冷剂。 3)从低压侧放出多余的制冷剂。
4)清洁冷凝器,并检查是否堵塞；调整风扇带轮张紧程度。 5)检查鼓风机开关、电阻器，或更换鼓风机。 6)清除散热片上的污垢；校正散热器片形状。更换干燥剂；查泄漏；排放制冷剂；抽真空并重新充注制冷剂。
7)调膨胀阀过热度；检查感温元件。 例499 汽车空调系统不制冷 1. 故障原因
1)压缩机传动带松动、打滑或断裂。 2)电气故障造成空调压缩机不能起动。
3)压缩机低压侧压力过高，高压侧压力过低；压缩机有异响。 2. 故障检修
1)检查传动带松紧程度是否合适，表面是否完好；用拇指全力压在传动带中点，其松紧度10—15mm为最宜。
2)检查电器元件的接触情况、导线有无断裂、熔丝熔断、继电器线圈脱焊、调温器电气触头及温度感应元件等情况，若上述元件有不良时，应予以修理或更换。 3)压缩机外壳高、低压侧压差不大时，应对压缩机检修或更换损坏零件。 4)检查制冷管路有无破裂，如有破裂应进行焊补修复或更换。
5)检查制冷管路接头的喇叭口及压紧螺母是否损坏，如有损坏应予更换。 6)检查制冷剂管和硬管夹箍是否松动，如有松动应予拧紧。 7)检查蒸发器鼓风机是否工作。
例500 空调压缩机电磁离合器异响 1. 故障原因
1)传动带打滑或传动带不平行。 2)电磁离合器本身打滑。
3)转子或传动带轮开口卡环安装不当及卡环损坏。 4)转子与电枢间的空气间隙太小。
5)励磁线圈开口卡环安装不当或卡环不合适。 6)轴承损坏。 2. 故障检修
1)调整传动带的平行度和松紧度。
2)按规定调整前板与传动带轮的配合间隙。 3)正确安装或重新调整传动带轮卡环。 4)调整转子与电枢间的空气间隙。 5)改装或重新安装励磁线圈开口卡环。 6)更换损坏的离合器组件。
3)冷凝器散热片被尘埃、泥土堵塞。 3)添加适量的新制冷剂。