发布时间 : 星期六 文章新型有轨电车系统简介 - 图文更新完毕开始阅读
(2)半独立路权
在路段中有专用的路权提供新型有轨电车运行，而在交叉口处与道路平交（一般采取信 号优先形式），与其他交通方式混行。线路多为城市道路改造而成，机动车与线路平行运行。 路段中通常有物理隔离措施将有轨电车车道与其他交通方式隔离。隔离措施包括绿化带、栅 栏、路缘石等。其中以路缘石为隔离措施应用的十分普遍，不仅因为其造价低廉，而且其他 机动车（主要指消防、急救车辆）在紧急情况下可以越过隔离措施，运行于有轨电车车道，较为畅通的行驶。交叉口一般采取一定的信号优先措施以提高有轨电车的服务水平。
(3)混行路权
混行路权是指在线路上除有有轨电车运行外，还有其他交通方式运行于有轨电车的车道 之上。 车道布置形式多样
除了完全独立路权外，其他路权形式的新型有轨电车都要与机动车或非机动车平行运行 于城市道路之上。新型有轨电车车道与机动车道在道路横断面的空间布置方式主要分为3种：中央布置式、单侧布置式、两侧对称布置式。
造价省、建设速度快
新型有轨电车系统基本建设投资相对较小。一般以地面敷设为主，多采用半专有路权的 平面交叉口形式组织，老城区线路造价一般可控制在1.5 亿元/公里以内，新区造价优势更为 明显。地面线路占比例大，工程建设速度快。
系统应用模式简介 （1）、大都市加强市区外围地区与主城区之间的联系。城市规模的扩大，使得原有的空间组 织模式发生改变，向开敞型、组团式发展。现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城 和新城之间的联系，促进沿线地区的发展。
（2）、大城市外围组团及工业开发区内部。由于城市产业布局的调整，外围新城及工业开发 区的快速发展，都将对区内公共交通的发展提出更高的要求。如天津泰达工业开发区内部规 划“有轨电车+常规公交”的公共交通模式，以形成多层次、立体化、智能化的交通体系，带 动区域发展。
（3）、大城市主城外围的新城与周边城镇之间。随着主城外围组团的进一步发展，带动周边 的城镇开始活跃，相互之间的联系开始加强，传统的道路公交已不能满足需求，需要现代有 轨电车来加强联系，进行联合发展，并与其他大容量的轨道交通网络进行有效的衔接。如巴 黎将有轨电车作为城市周边地区的交通衔接工具，伦敦应用在周边的卫星城市。
（4）、中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求。由于中小城市的城市规模比较小，人 口密度比较低，同时经济实力有限，难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力，可以在 城市的主城区内建设现代有轨电车。如瑞典哥德堡市现代有轨电车每天可运输63000 名旅客， 在运营费用相同的情况下，可大幅度提高运输能力。
（5）、特殊功能的有轨电车线路。对于一些地区，可能出于达到一定的旅客运输能力或提升 城市交通的服务水平等特殊的需求而采用现代有轨电车，例如澳大利亚采用现代有轨电车作 为旅游观光交通方式，沿途在各主要景点设站，可以很好的满足旅游客流的需求，提高服务 水平；而德国的萨尔布吕肯利用原有的货运铁路设施运行现代有轨电车，大大节约了成本， 并很好地满足了市区与郊区间的乘客出行
需求。