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[6]称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数
(36)称重基本原理？ P74
力矩=力臂/重量
总重量=所有装载项目重量之和
总力矩=所有装载项目力矩之和
重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置）
从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重
（37）实用重心范围校验？
满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内
校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。
校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围
（38）前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
（39）后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩 位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
（40）压舱物的分类？ P76
永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物××磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。
（41）压舱物重量的计算？
压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离/压舱物到重心极限位置的距离。
(42)称重于平衡计算的步骤？
称空机重量和计算空机重心位置
空机重心落在空机重心允许范围的前（或后）极限上（或之外），或不安技术规范装载方案装载，则进行前（或后）极限验算；
前（或后）极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量；
再进行前(或后)极限验算和最大全重验算； 若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。
直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样，只是它的重心范围要窄一些。
（43）航空器系留的原因？ P76
高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机； 高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻。 （44）系留的办法？
〔1〕飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好
〔2〕驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构 〔3〕机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来
〔4〕飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通 〔5〕系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前
（45）直升机的系留？
〔1〕迎风停放。
P80
〔2〕停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。 〔3〕在轮子前放轮挡。
〔4〕在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。
第八章--飞机燃油系统
0003：题号－10600003飞机燃油系统的功用是
Ａ、储存燃油 Ｂ、可靠地向发动机供油 ★Ｃ、储存燃油和可靠地向发动机供油 Ｄ、加油和抽油
0001：题号－10600001在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的是
Ａ、由于发动机太重，便于安装发动机 Ｂ、便于安装前后增压泵
Ｃ、便于油箱通气
★Ｄ、防止由于发动机高温引起失火
211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:B Ａ、防止漏电。 Ｂ、放掉静电 Ｃ、区别各附件。 Ｄ、固定各附件
0018：题号－10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油 Ａ、按一定路线输送给发动机和ＡＰＵ的
Ｂ、按一定顺序输送给发动机和ＡＰＵ的
★Ｃ、按一定路线和一定顺序输送给发动机和ＡＰＵ的 Ｄ、按固定的流量输送给发动机和ＡＰＵ的
211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是：A Ａ、先使用中央油箱的燃油。 Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。 Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。
Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。
211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法：B
Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。 Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。 Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。
0020：题号－10600020在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中
Ａ、左油箱和中央油箱均不向发动机供油
★Ｂ、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油 Ｃ、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 Ｄ、先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油
0032：题号－10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统 Ａ、为了放掉多余的燃油 Ｂ、为了减少燃油管路 ★Ｃ、为了维持燃油平衡 Ｄ、为了减少加油时间
0040：题号－10600040在交输阀打开的情况下，向发动机的供油顺序为 ★Ａ、先将中央油箱燃油用完后，然后左、右主油箱分别接替供油。 Ｂ、先是中央油箱供油用完后，然后按左主油箱和右主油箱顺序供油。 Ｃ、中央油箱和左、右主油条箱同时供油
Ｄ、先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。
0025：题号－10600025交输系统的功用是 ★Ａ、允许从任一油箱向任一发动机供油 Ｂ、允许放掉残余的燃油 Ｃ、允许抽油时从油箱供油
Ｄ、能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面
211-10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的：C Ａ、为了放掉剩余燃油 Ｂ、为了减少燃油管路 Ｃ、为了维持燃油平衡 Ｄ、为了减少加油的时间
0009：题号－10600009当飞机燃油系统的增压泵失效后 Ａ、发动机自动停车
Ｂ、应人工关断发动机，紧急迫降
Ｃ、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油
★Ｄ、重力供油，再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用，能保证发动机正常工作
0017：题号－10600017当增压泵失效后，发动机仍能可靠供油，燃油是从 Ａ、增压泵流入供油管路的 ★Ｂ、旁通活门流入供油管路的 Ｃ、油量表传感器流入供油管路的 Ｄ、通气管流入供油管路的
0019：题号－10600019通气油箱的功用是 Ａ、通气 Ｂ、防溢
★Ｃ、通气和防溢 Ｄ、安装燃油系统附件
0022：题号－10600022燃油箱通气的目的之一是
★Ａ、维持一定压力差 Ｂ、减缓燃油流动
Ｃ、防止温度变化的凝结 Ｄ、减小油箱内部的空气压力
211-17.油箱通气的目的之一是:B
Ａ、排出燃油蒸气 Ｂ、限制燃油箱内外压力差 Ｃ、消除油泵气塞 Ｄ、减小油箱内部压力