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第二章--人为因素
（1）人为因素的定义？
P32
是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。
（2）飞行事故征候？
定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效。
（2）人为因素包括什么？
P32
生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系
研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化
（3）航空维修中的人为差错 （不可能通过严格的管理来杜绝）
（4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33
里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况：
〔1〕未执行分配给他的职能；
〔2〕错误地执行了分配给他的职能； 〔3〕执行了未赋予的份外职能；
〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能； 〔5〕执行职能不全面。
（5）人为差错致因分析？
〔1〕超过人的承受能力的过负荷；
〔2〕与外界刺激要求不一致的反应；
〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
（6）霍金斯SHEL模式讲什么？
P35
差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。
人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，
人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。
人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。
人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。
这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心
的与之匹配。
应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。
既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配。
（7）航空维修广为使用的人为差错模式？ P35 霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫冰山理论）；圆盘漏洞理论
（8）失效的形式有两种？ 现行的和潜在的
P36
现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。 潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。
事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。
（9）决定人的综合素质的三要素？ P37
思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素
（10）脑的组成？大小脑的功用？P38
大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。
（11）感觉和知觉 P38
感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。
人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。 感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。 特点：整体性，理解性，恒常性，选择性。
（12）视觉？
P38
在人们认知世界的过程中，大约有80％以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径
（13）人的视觉指标包括什么？
视力、视角、视野和视力范围。
P38
（14）人的视觉特点？ P38
有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。
（14）眼睛保护 P39
在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜：
钻孔、调配电解液时应戴平光镜；
操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜； 在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜。
（15）维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？ 工作卡片和维修程序手册。 (16)人的信息处理过程？ P39
输入－处理－输出 （17）微气候？ P45
P39
微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的：
气温：18－24摄氏度 湿度：40%～60% 气流速度：0.1m/s
（18）噪声的控制措施？
P46
8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞
活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞
（19）工作环境的影响主要有？
P47
〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行； 〔2〕工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；
〔3〕工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。
第三章--地面维护
（1）火的种类？
P49
A类火：由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的
B类火：由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的 C类火：是涉及到通电的电气设备的燃烧 D类火：由易燃金属燃烧引起的
（2）灭火剂的种类？
P49
A类火最好用水或水类灭火剂灭火。
B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭。 电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭。
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电，〔2〕可能引起触电。
D类火适于用干粉灭火剂灭火。
木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂。
（3）灭火时注意什么事项？
灭火剂应对准火焰根部；
切断电源和燃油泵； 从上风方向进入。
（4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？
对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离； 对易燃物品不准与其他混合物共处一室； 易燃物品存储在合格的容器内。
（5）压缩气体用在什么设备工具？注意什么？
P51
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。 注意：〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好 （6）氧气使用应注意什么？
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。
液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。
决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。
（7）加油时的防火安全注意事项？ P52
给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电。