发布时间 : 星期二 文章104型车辆制动机运用故障分析毕业论文更新完毕开始阅读
目的:检查闸瓦间隙增大时,闸调器调整制动缸活塞行程的性能。 方法:制动机缓解后,撤去闸瓦与车轮之间的垫板。单车试验器手把置1位充气,副风缸 达到规定压力并稳定后,将单车制动阀手把移至五位,制动管减压140kPa时,手把置三位保压,制动缸活塞行程应变长。然后,再重复上述操作,缓解、制动4次以上(采用推杆式控制机构时,重复缓解、制动2次以上),手把置三位保压。测量制动缸活塞行程。
要求:制动缸活塞行程与原制动缸行程之差应不大于10mm(采用推杆式控制机
构时,制动缸活塞行程之差应不大于5mm)。
(3)单车试验中试验原苏联制造的574Б型闸调器性能时,不在闸瓦与车轮之间加垫板, 而是将闸调器外体手动调整2-3圈,使制动缸活塞行程变长30-60mn。然后,再反复制动、缓解3次以上,制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程之差应不大于10mm。
附注:1.一辆车装设两个控制阅(或分配阀)以上时,每个控制阀(或分配阅)应按上述要求分别进行试验。
2.若该车制动管容积超过15.5L时,紧急制动试验要求应在有关技术文件中另作规定。
3.客车单车试验时,应将给水风缸塞门打开,检查给水风缸压力不得逆流。
3.3 单车试验时注意事项
1.接风管前应将风管内尘土、积水吹扫干净。 2.撩闸前应确认车下无人。
3.摘下单车时,应先关闭车辆折角塞门,单车手把放Ⅲ位；摘风源风管时,应先关闭风源风管塞门。
3.4 单车试验器的机能检查
单车试验每月应按下列要求进行一次机能检查:
1.单车试验器进行机能检查时,须按图3-1所示的方向与一个容积为15.5L的制动管容积风缸相连。
3-1 单车制动试验器机能检查配管
1-1号塞门；2-给风阀；3-双针压力表；4-单车制动阀；5-2号塞门；6-制动缸容量风
缸
图3-1单车制动试验器机能检查配管1-1号塞门→2—给风阀→3一双针压力表→4—单车制动阀→5-2号塞门→6—制动缸容量风缸。
2.往复移动单车制动手把,其动作应轻便灵活。
3.将给风阀调整至500kPa,置单车子把于I位,待制动管容积风缸压力充至500kPa,用肥皂水检查各连接处。不应出现漏泄现象;在单车制动阀排气口上涂肥皂水,5min内肥皂泡不应破裂。
4.待制动管容积风缸压力充至500KPa,将单车制动阀手把移至1位,然后在单车制动阀排气口上涂肥皂水,5min内肥皂泡直径不许大于20mm。
5.各位置充气或排气时间应符合表3-2规定。
表3-2单车试验器机能检查时各位置的充气或排气时间 操纵阀手把 Ⅰ位 Ⅱ2位 Ⅳ位 Ⅴ位 Ⅵ位 充气或排气起止压力(kPa) 50→150 500→400 500→300 500→200 客车 孔径参考尺寸(mm) 6.4 I.0 1.2 2.4 4.8 时间(s) 19-20 10-11.5 6-7.5 3-3.5 货车 孔径参考尺寸(mm) 6.4 0.6 0.9 2.0 3.7 时间(s) 50-52 15-16.5 8-9 35-5
6.机能检查合格后,将客车单车试验器制动管压力调整至600kPa。 7.单车试验器须装有风笛,风笛的作用须良好。
4 104型制动机常见故障及处理
4.1 104型空气制动机常见故障分析
一、缓解时： 1.主阀部分故障： (1) 主阀作用部排气口漏气
①滑阀泄漏。滑阀泄漏是漏的压力风缸的压缩空气，滑阀与其座不紧贴，或滑阀主活塞组装不当，使滑阀抬起。前者排气口漏气量小；后者排气口大量漏气，并且制动缸压力上升。制动缸压力上升，是由于滑阀室压缩空气进入滑阀座局减孔，再经局减阀进入制动缸所致。
②增压阀下密封圈，增压阀下密封圈泄漏时，副风缸压缩空气则通过此密封圈进入容积室，再由排气口排出。
造成密封圈漏泄一般是组装时不小心将密封圈挤坏。对于上述漏泄故障，可用制动保压位来鉴别：如果分配阀在保压时，排气口停止漏气，且容积室空气压力继续上升，则为增压阀密封圈漏泄；如果容积室压力不上升，则为滑阀与滑阀座不密贴造成的漏泄。
(2) 副风缸充气慢
原因：充气活塞顶杆过短或增压阀下方O形圈泄漏。
充气活塞顶杆过短，则充气阀开度较小，会使副风缸充气慢。增压阀下方的O形密封圈漏泄，则副风缸压缩空气经此漏泄处转向作用部排气口漏出，造成副
风缸充气慢。后者的特点是：随着副风缸压力上升，作用部排气口漏气声越来越大，根据这一现象可区分上述两种故障。
(3) 副风缸充气过快
原因：充气阀座密封圈泄漏，充气模板变形拱起，自动将充气阀顶开，这些故障，均会造成副风缸空气压力上升不能受压力风缸压力控制，而出现副风缸的空气压力上升快于压力风缸。
(4) 局减室排气口漏
局减阀排气口漏主要是滑阀、节制阀与它们的阀座接触不良所致。此时压力风缸的压缩空气通过不平处漏入局减室孔，进入局减室，然后由缩孔Ⅰ排入大气。
(5)主阀均衡部排气口漏泄
原因是作用阀漏泄或作用阀导向杆密封圈泄漏，致使副风缸压缩空气经此处漏泄处漏向排气口。这样的故障往往是由于作用阀阀面上有夹砂、油垢等杂物使作用阀不能密贴于阀口上而造成的。
2.紧急阀部分故障： (1) 紧急室充气过慢
原因是紧急阀上盖漏或限孔Ⅲ、Ⅳ阻塞。紧急室充气通过限孔Ⅲ、限孔Ⅳ到达紧急阀上盖下方给紧急室充气，所以紧急阀上盖漏和限孔Ⅲ、Ⅳ被阻塞都会引起紧急室充气过慢。
(2) 紧急室充气过快
原因是紧急活塞顶部密封圈漏泄、紧急活塞上下活塞之间的密封圈泄漏或限孔Ⅳ过大，致使制动管压缩空气经上述故障处快速进入紧急室，造成紧急室充气过快。
(3) 紧急阀喇叭口漏泄
因为紧急放风阀密封不良所引起的漏泄较为少见，大部分原因为放风阀阀面上沾有油垢、砂粒或放风阀导向杆导向不良而影响阀面不能密贴于阀座上所致。
在列检作业时如遇分配阀喇叭口漏气，可用检点锤轻轻敲振放风阀盖，可能消除由于放风阀导向杆导向不良所引起的漏泄；如果是由于放风阀夹有杂物引起的泄漏，可关闭车辆两端的折角塞门，再摘开一端的软管（摘开前应将与其相邻