发布时间 : 星期三 文章《编组站》复习提纲更新完毕开始阅读
单元记忆继电器的状态和控制第一分路道岔转换，并将进路代码输送给传递器。 2、继电溜放进路控制设备中的传递器由几部分构成？每部分的功能是什么？
第一分路道岔传递环节，功能：①传递环节基本功能 ②参与进路储存器进
路代码的取消和控制输出分配器的步进；
中间传递环节：功能：只有接收、寄存、下传（取消）进路代码功能，不执行；中间道岔传递环节：功能： ①传递环节基本功能 ②传递环节对应的道岔轨道区段有车占用，但环节空闲，可提前接收代码； 最后分路道岔传递环节：除基本功能中的下传代码功能 3、什么是车组（或钩车）？溜放进路有什么特点？
可以由相同去向（进入同一条调车线）的几辆车构成，也可以只包括一辆车。 有共同的进路始端和不同的进路始端，因此他们是一些部分重叠的进路；各
车组的溜放进路只能是逐段建立、使用、取消 4、车辆溜放之“钓鱼”、“开天窗”的含义是什么？
指车组已越过峰顶，但因故车钩未能提开，下溜车组需回牵
由于推送或溜放速度调整不当或其他原因，同一调车线上后车无法追及前方
溜放车组产生连挂而提前停下，导致前后车组之间出现一段不应出现的空闲区段 5、驼峰进路控制中点灯电路里的储存钩序灯与允许储存继电器是什么关系？溜放钩序灯与允许溜放继电器是什么关系？
储存钩序灯表示灯电路由输入分配器的“步”继电器接点接通，即YCJ接通
储存钩序灯；
检查，输出钩序表示灯电路分别由输出分配器，检查分配器的“步”继电器
构通，即CYFJ接通溜放钩序灯，YCFJ接通检查钩序灯。
6、 溜放进路控制可否像车站接发车进路那样一次性排通并锁闭？为什么？
不能，因为车组在峰顶是连续提钩溜放的，从峰顶到最后一级道岔之间应该
允许同时有几个车组在溜放，这就决定了各车组的溜放进路只能逐段建立、使用、取消。也就是说溜放进路要按分路道岔分段。 7、什么是道岔储存式溜放进路控制？
将进路控制命令转换成对进路上各道岔的控制命令，并将其储存在对应各道
岔所设的道岔储存器中。道岔储存器没有若干储存单元，每个储存单元一般可以储存一个道岔控制代码，道岔控制代码的传递和执行由道岔储存器独立完成。溜
放过程中，在溜放车组的作用下，道岔储存器要三次顺序输出、执行和取消道岔控制代码。
8、什么是进路储存式溜放进路控制？
以进路为基点编制溜放进路控制代码，并只设一个进路储存器储存进路代
码。确定一条溜放进路后，也确定了该进路上的道岔位置，因此可以由进路上道岔位置控制代码编制成进路命令代码。
9、进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？岔间传递环节的储存容量如何确定？
进路代码储存器和代码分级传递执行器两大部分
n?LL或n??1式中，n：岔间传递节数或道岔环节储存容量；l
l车?l隔l车?l隔车：最短车组长度；l隔：相邻车组应保持的最小间隔；L：相邻两道岔轨道电路区段之间的距离
10、画出进路储存式溜放进路控制系统1号储存单元0号记忆继电器对应的电路，标出对应的三条自保电路，并对三条自保电路的工作条件进行说明。
第四章 峰尾调车场尾部平面调车控制系统
1、峰尾平面溜放调车，有哪些作业方式？
单钩溜放：机车推送车列每加速、减速一次溜放一个车组，待该溜出的车组
越过分路道岔后不妨碍后续车组进路时，再进行下一个车组的溜放
连续溜放：不改变运行方向地连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组，
连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法
多组溜放：已溜出的大车组在途中还要再次解体成多个车组
2、简述局控继电电路工作过程
局控继电器电路用于记录集中楼和调车楼的授受权过程，并为局控溜放调车
准备好条件。工作过程：集中楼按压JA，JD闪光，同时调车楼FQD闪光，按压JSA按钮，FQD亮稳定灯光，集中楼的JD亮稳定灯光，授受权过程结束。拉出集中楼JA按钮，JD、FQD灭灯，完成授权
第五章 驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理
1、调速工具分类和作用。
按调速方式分为钳夹式和非钳夹式，按调速工具的作用可分为间隔调速工具
和目的调速工具，按调速工具范围可分为点式和连续式，从供给或消耗车辆溜放能量的观点可分为减速工具、加速工具、加减速工具
调节车组的溜放速度，保证行车间隔
2、简述外力式车辆减速器的动作原理。
利用压缩空气产生制动力的减速器，压缩空气未进入气缸时，减速器处于缓
解状态；需要制动时，打开气缸的进气阀门，压缩空气进入气缸，气缸缸体和活塞在压缩空气的推动下作相对运动，使制动梁相互趋近直到两制动夹板之间的距离小于车轮的厚度为止，制动夹板通过对车轮产生挤压力消耗车辆动能而起到制动作用
3、重力式车辆减速器工作原理。重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是怎样的。
高压气体或高压油液未进入气（油）缸的进气（液）口时，减速器处于缓解
位置，无制动作用；当压缩空气（高压油）通过控制阀由工作气缸进入时，气（油）缸的活塞杆推动曲拐和连杆，使制动钳绕制动轴向上转动，致使两制动轨之间的距离缩小到B1，B1小于车轮的厚度，减速器处于制动位置。当车辆进入制动状态下的减速器时，车轮将两制动轨之间的距离从B1挤开到车轮厚度B，迫使内外钳以曲拐滚轮为支点连同O1O2及钢轨承座向上翻转而将基本轨向上抬起，与压在基本轨的车辆的重力对立，然后产生制动力）重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是成正比
4、减速顶工作原理。减速顶是如何对车辆产生减速作用的？
减速顶能自动确定是否对通过其上的车辆减速，低于临界速度的车辆几乎没
有减速作用，对超过临界速度的车辆才有减速作用，它由壳体和吸能帽组成，当车辆以低于减速顶的临界速度通过减速顶时，吸能帽因受力而向下滑行，但压力不足使速度滑板3与活塞接触，使速度阀门保持开启，吸能帽虽向下滑动，但并不从车轮吸收多少能量，所以不起减速作用；反之，吸能帽下滑速度很快，致使吸能帽上腔的油液来不及经速度阀环形缝隙流入吸能帽下腔，而使弹簧5压缩，于是速度滑板下降使速度阀门关闭，吸能帽继续下滑，气压急剧上升知道安全阀4打开，由于油液以一定压力通过安全阀消耗了能量，达到了减速目的。 5、简述点连式调速方案有哪些子方案？
减速器加减速顶；减速器加缆索牵引加速小车；减速器加减速顶加减速顶；减速器加加减速顶
6、缆索牵引加速小车是一种用在什么位置上的什么类型的调速工具？
是一种在调车线上连续对溜放车辆进行调速的调速工具
7、什么是间隔调速工具？什么是目的调速工具？
在驼峰头部咽喉区需要设置若干调速工具，由他们对车组的溜放速度进行调
整来保证这个间隔
溜放车组进入调车线，为使他们以安全连接速度与停留车辆连挂，或在预定
的停车地点停车，也需在调车线上设置若干调速工具 8、什么是点式调速工具？什么是连续式调速工具？
仅在其特定的安装地点对溜放车辆进行调速
在溜放线的一段线路区段或整条溜放线对溜放车辆速度进行连续调整
9、非钳夹式调速工具有哪些种类？
橡胶轨式，减速顶式，加减速顶式，螺旋滚筒式，加速小车，减速小车或加
减速小车式，电磁式
10、场间推送作业联系都包括哪些推送方式？
允许推送和允许预先推送
11、间隔调速和目的调速的含义是什么？
短轨道电路、轨道踏板测长；踏板计轴器测长；利用轨道电路参数测长
第六章 驼峰调车自动控制系统基础设备
1、车辆溜放时，需要测量哪些参数？ 测阻、测长（测距）、测速、侧重
2、电磁踏板的分类，作用，无源电磁传感器和有源电磁传感器的工作原理和构成？
装在驼峰溜放线上或推送线上的某些需要检知车辆到达的特定地点，检测车辆的到达、计轴、判断车辆运行方向、取代传统轨道电路 有源电磁踏板：
无源电磁踏板：永久磁铁上绕制一个绕组构成 3、驼峰调车场使用的传感器的分类。
车轴传感器、重力传感器、车速传感器
4、点式自动化调速时，测速设备的基本技术要求。
5、多普勒雷达测速的原理。
雷达天线向运动车辆发射频率为f1的超高频电磁波束，超高电磁波束具有光