发布时间 : 星期三 文章某市政公路下穿铁路框架桥更新完毕开始阅读
记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。
④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。
⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
4行车设备安全措施
确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：
4.1根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。
4.2成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。
4.3掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到＂一准，两清，三测，四不超，五不走＂。
4.4在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路
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轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
4.5道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。
4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100~150 N·M内。
4.7对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。
4.8施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。
4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。
5轨道电路防联电措施
用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。
5.1施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。
5.2在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。
5.3在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。
5.4线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。
5.5在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。
5.6在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导
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电的物品，防止绝缘配件失效。
5.7在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。
5.8线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。
5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。
5.10工便梁架设符合下列要求：①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；②当连续三根枕木被挖空，用扣轨加固线路，而后方可继续施工；③枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；④在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；⑤从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。
详见“既有线加固平面布臵示意图”。 二、施工工艺 见“线路架空加固及防护流程图”。 线路架空加固及防护流程图 三、施工方法 架空加固维修 穿入全部钢枕 线路养护慢行看守 架设I115工便梁纵梁与钢枕联结 线路封锁 便梁端头位置穿入钢枕 路基上施工挖孔桩支墩 线路慢行线路防护 - 31 -
（一）无缝线路应力放散 该框架立交桥顶进施工时，穿越既有上、下行两股无缝线路。在线路架空时必须与工务部分配合，测定轨温，并与锁定轨温对比，若在规范允许范围内，可不进行无缝线路应力放散。否则，应进行无缝线路应力放散，应力放散必须编制施工方案，并报铁路部门批准，纳入运输要点计划后要点施工。顶进施工完毕，按铁路部门要求重新锁定线路，确保行车安全。 （二）挖孔桩施工 挖孔桩采用C20钢筋混凝土桩。支墩上铺设枕木垛。现在主要叙述挖孔桩支墩施工。 1、施工机具 电动葫芦（或手摇辘轳）和提土桶； 护壁钢模板； 潜水泵，用于抽出桩孔中的积水； 镐、锹、土筐等挖土工具；插捣工具，以插捣护壁砼； 应急软爬梯。 2、施工方法 挖孔桩孔径采用1.2m，护壁厚度10cm，挖孔桩高度为8.6m。采用人工开挖，施工工艺流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。 挖孔桩施工工艺流程图 准备工作 设置操作平台放线定位 开挖土方 测量控制 支设护壁模板 浇注护壁砼终孔到标高 制安钢筋 - 32 - 设立串桶 浇注桩身砼 备制砼