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邮轮管理 期末结课论文
题目:浅析长江邮轮旅游业的现状及发展策略
姓 名
二级学院 人文学院 专业班级
学 号 任课教师
论文成绩
2017年10月
浅析长江邮轮旅游业的现状及发展策略
前言
长江游船旅游业是以游船为载体，以沿岸人文和自然景点相串联的复合型旅游产业形态。长江成为中国入境旅游最重要的目的地之一，其中的长江三峡游船旅游是我国十大旅游精品路线，但长江游船旅游业在经历了上世纪末的发展高潮后，由于受“告别三峡游”市场运作行为、“非典”和全球经济危机的影响，经营环境变得不稳定。本文试图通过分析长江游轮的发展现状和发展前景，探寻长江游船业未来的发展战略，使长江游船旅游业成为带动长江流域地区经济发展的不竭动力。
一、长江邮轮旅游业的现状
（一）.邮轮供求关系矛盾突出
长江具有与欧洲莱茵河、多瑙河相应的旅游资源和价值、而莱茵河、多瑙河有200多艘游船，截至目前，长江上投入营运的游船只有40多艘。而2013年以后长江三峡打造的新一代五星级豪华游轮仅11艘（长江一号、探索号、维多利亚凯伦、维多利亚凯蒂、维多利亚凯娜、世纪之星、世纪天子、世纪辉煌、世纪钻石、世纪宝石、交旅一号），大部分集中在重庆长江海外游船总公司、北京东方皇家旅游船公司、美国维多利亚公司、新世纪游轮股份有限公司、重庆交通旅游集团五大公司，虽然高品质的游船在逐步增加，但仍然满足不了游客对高品质游船的需求。另外30多艘游船大部分已经陈旧老化，满足不了游客的高需求和个性化的需求，而且普通游船的舱位已经不叫卖了，并逐步的被市场所淘汰。例如2013年长江上投入营运的游船有60多艘，2015年长江投入营运的游船只有40多艘。
（二）.长江游船产品单一，缺乏创新性
产品的单一，同质化主要表现在游船航线和游船旅游活动两个方面。就游船航线而言，无论是重庆——宜昌——重庆，还是重庆——武汉——重庆，除了航线有长短之分外，沿线景点几乎有什么变化，几乎是丰都鬼城，白帝城（自选景点），神农溪，小三峡，三峡大坝这几个景点，航期很短，仅为三天或者四天。拥有长江豪华游轮总量约为95%以上的五家公司（重庆长江海外游船总公司、北京东方皇家旅游船公司、美国维多利亚公司、新世纪游轮股份有限公司、重庆交
通旅游集团五大公司）主营产品都是长江三峡航线。仅有少数游船公司经营重庆——南京，重庆——上海的长线产品，主要针对外国人不定期的包船，而大部分公司都针对国内中低端市场。就游船活动而言，沿岸景点游览和船上观光是最主要的游船旅游活动，船上休闲活动所占比重较低。而现有的船上旅游活动也前篇一律，缺乏特色。以三峡为例，大部分游船产品的行程安排每天都极为紧凑，景点游览就像是与时间赛跑一样，如果游客不愿意上岸游览，呆在船上也基本无事可做。外国人想欣赏当地少数民族的歌舞，想品味一下峡江人家的特色菜肴，想体验一下新三峡人民的生活情况，想追寻一下古老的传说，都很难找到。游船产品已经形成了固定的模式：欢迎登船、船长欢迎酒会、船上系列表演活动（包括带有营销性质的珠宝玉器讲座）、3-4个景点停靠、船长欢送晚宴、下船告别。 （三）.长江沿岸配套的基础设施建设缓慢以及景区开发力度不够
长江库区沿江码头陈旧，库区城市的配套游轮设施不完善等问题与豪华游船的档次不相匹配，也无法对接。像上海港的码头灯火通明，光彩夺目，基础设施完善，夜晚如同白天，而重庆港除江边建筑物与船体本身的灯光外，漆黑一片，与周边的景色格格不入。虽然长江有着丰富的旅游资源和价值，但是由于对周边景区的开发力度和整合力度不够，尤其是对历史文化的发掘，而欧洲的莱茵河和多瑙河周边的景区开发就很好，周围的景点不仅多，还特别的漂亮，沿途的每一个建筑，都是一道亮丽的风景线，还有体验型的景点。 二、长江邮轮旅游业的存在问题分析
（一）邮轮产业发展起步较晚
北美地区在二十世纪六十年代已经开始发展邮轮旅游 ，而我国首次提及邮轮产业则是在2009年3月25日的国务院常务会议上，该次会议指出要“支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游”，并将邮轮旅游纳入国家鼓励产业目录。在此之前，我国主要沿海港口城市早已有了发展该产业的设想，并将之付出实践。目前上海、厦门、三亚业已成为国际邮轮中心，大连国际邮轮码头也将于今年动工。相比较之下，长江邮轮经济起步晚，规模小，相关配套设施服务方面与上述城市存在一定差距，邮轮旅游业发展偏弱。
（二）产品种类较单一
邮轮旅游若以船舶为主体进行划分，主要包括三大类：远洋型、近岸型和河
湖型。综观长江各大邮轮航线，大多数集中在近岸型和河湖型，而国际航线较少。从长江三峡游的长、中、短线产品来看，最长的长线也只是从重庆到南京、上海。三峡游的境外游客客源主要来自欧美等地，但是目前长江上并没有直达欧洲和美国的国际航线，制约了境外客户的引进和管理。
（三）邮轮专业服务人才匮乏
邮轮上的工作人员与陆上酒店不同，他们需要具备航运业与酒店业的复合技能，如邮轮服务生需具备海员证、特能证；各工作人员应具有相当高的外语交流能力和服务意识，以及灵活应对突发事件的能力等等。虽然我国很多大专院校都开设有旅游管理或酒店管理专业，但专门的邮轮旅游人才培养却是少之又少，从而导致邮轮人才紧缺，许多邮轮公司不得不从五星级酒店或从事出境游业务的旅游机构“挖角”。
三、长江邮轮旅游业的发展策略
（一）政府应该加强、加速配套的基础设施建设，企业也应该加入其中 政府应该加大对沿江的基础设施设备的投入，建立基础设施设备建设的监察体系，确保基础设施设备的建设能够迅速保质保量的完成，尤其是沿江码头的整治，确保大型的游船可以抛锚、停靠。政府可以提供税费减免等优惠政策，鼓励大、中型的企业积极的参与到基础设施设备的建设、维护中来，对于那些不参与的大、中企业，可以采取适当的措施进行制约。
（二）开发多样化的产品，突出休闲旅游、特色旅游和文化旅游
目前，长江游船产品有三种：长线（重庆-上海-重庆）、中线（重庆-宜昌-重庆），短线（宜-奉-宜），现在多以长江中线游为主，因为此段包含了最美的长江三峡，且中线发展的比较早，也比较成熟。然而长江中下游航道航行条件优越，沿岸的旅游资源丰富，旅游设施完善，具备开发游船休闲旅游产品的条件。大力开发长江中下游的名山、古镇、名城等旅游资源，把九江、贵池、扬州、南京等作为游船停靠港，把温泉休闲游、都是休闲游、体验农村生活、参观希望小学等活动融入到游船的上岸游览项目，作为游船休闲活动的补充和调剂。
应积极发掘长江沿岸的历史文化.原创性的神女文化和鬼城文化、原生性的巫巴文化和三国文化、原始性的巫山龙骨坡人类起源文化、原真性的民族和民俗风情文化等组合在一起，构成独特的 “长江三峡历史文化系统”,并在此基础上
叠加事件性的移民文化和地域性的峡江文化,进而借助旅游的行、住、食、游、购、娱等多种传递渠道，通过演绎传说、追溯史迹、体验民俗、科考探秘，打造文化载体，搭建展示平台，使“老天爷”恩赐三峡的自然造化与“老祖宗”遗留的历史文化和“老百姓”创造的社会文明“三老”旅游资源的相互融合，最终将长江三峡的缤纷文化物化于三峡游船旅游的各个项目、各个环节和游程之中，让游客真切地感受和体会长江三峡厚重的历史文化，全面提升新三峡游船旅游产品的文化品质和核心竞争力，真正实现新三峡游船旅游的创新发展。
（三）加快培养和引进复合型邮轮旅游实用人才
将长江游轮旅游打造成中三角旅游一体化示范区，需要大量复合型游轮旅游实用人才。为了有效地培养、引进一大批适用人才，应该采取如下措施：第一，与岳阳职业 技术学院、武汉航海职业技术学院、江西旅游商贸职业学院等院校签订协议，定向合作培养一批从事游轮旅游的经营管理的复合型人才；第二，建立科学的激励约束 机制选拔任用领军人才，引领游轮旅游人才队伍整体能力的提升。第三，建立若干产学研联盟，促进高端复合型游轮旅游人才的培养。第四，通过国际通行的协会型 职业培训模式，建设教育资源共享平台，培养各类紧缺游轮旅游操作型人才。