发布时间 : 星期六 文章机场FOD防范更新完毕开始阅读
在一个好的工具控制系统里，技术人员都会承担检查工具的责任，并且拥有 一套依靠条形码的追溯系统，以保证在任何时候对工具都有很好的控制。 例如，车间丢失了一把大的月牙形扳手，原因是一个白班工作人员将他的工 具箱给了另一队换班的人员而没有说明。如果他们做了说明，就可以找到这个丢 失的工具。
5.12 工具管理检查单
可根据此检查单制定本本门自己的工具管理检查单。 5.12 1．文件
", 是否制定了相关指南并对其进行张贴； ", 工具箱使用记录是否完整； ", 工具是否清点；
", 工具箱是否经过适当检查； ", 通用工具是否进行了校准； ", 损坏工具是否处理妥当； ", 工具的借入借出是否符合规程；
", 丢失的工具是否经过仔细寻找；是否记录在案；是否进行了追溯； 5.12 2．清点工具
", 工具箱内的工具是否完备； ", 工具是否逐一进行了清点； ", 是否建立工具使用记录制度 ", 工具是否进行了标记； ", 抹布是否处理妥当； 5.12 3．工具的清洗和可用性 ", 拾起每一件工具； ", 保持工具箱的干燥； ", 确保工具未被腐蚀； ", 确保没有过多的油或滑油； ", 确保工具箱下面无外来物；
", 确保工具箱的泡沫塑料下面无外来物； 5.12 4．测试设备 ", 设备是否经过校准； ", 所有工具是否正确存放； ", 所有工具是否清点；
", 所有设备对时间是否进行了校准；
", 设备的手册是否存在；
", 把手、旋钮和观察面是否保持紧密和清洁；
", 所有的螺杆、螺钉，紧固件和常用五金器具是否进行了清点； ", 电源线和适配器是否处于可用状态； ", 电池是否存在腐蚀；是否分开保存； 5.12 5．领导情况
", 经理和监察员是否定期走访和检查工具管理工作；
", 当忙碌时，对工具箱的清点工作是否是每个人工作中的重中之重； ", 公司从上到下是否有相关指南和政策的指导；从最初级的团队成员到领 导层之间是否存在畅通的反馈渠道；
", 公司是否奖励优秀员工；领导是否以身作则； ", 领导是否定期评估自己的工作情况； 5.12 6．质量管理
", 质量管理人员每周是否检查工具管理情况 ", 质量管理人员对工具管理的评估是否公正； ", 质量管理人员是否与工具管理人员分享信息； ", 质量管理人员是否花时间教育和培训工作人员； ", 质量管理人员与工具管理人员的关系是否融洽； 5.12 7．个人工具项目
", 所有分散的工具是否进行了标记；
", 所有分散的工具与小工具箱是否进行了精心的检查； ", 每一件工具是否有一个清楚的标记；
", 所有的固定器、架子和工具是否在交接班之前进行了记录； 5.12 8．库存管理
", 技术员和机械员是否可以自由进入库房； ", 员工是否希望回收使用旧的工具； ", 是否会为买新螺杆而卖掉旧的螺杆；
", 为了避免分发出错，是否将相似的液体容器进行了标记； ", 是否会质疑不正确的事情；
", 如果分发可一次性使用的刷子，棉纱，纸张等等，都知道它们最终去了 哪里吗？
", 对于一次性物品是否对其进行了回收处理； 5.12 9．无惩罚的政策
", 如何处理将工具遗忘在飞机上的人员；
", 是否实施了无惩罚的政策；
6 FOD 事件的调查和分析程序
6.1 常见的FOD种类包括： ", 硬物体/冰块； ", 软物体； ", 野生动物撞击； ", 雷电；
", 其它未知的原因；
6.2 FOD 产生源头可以划分为： ", 自身部件； ", 冰块； ", 水泥块/石块； ", 飞机零件； ", 地面保障设备零件； ", 行李零件； ", 野生动物撞击； ", 工具； ", 建筑材料； ", 软物体；
航空器最容易受 FOD 损伤的部分是发动机和轮胎，这两个部位受损很可能产 生灾难性后果。下面分别介绍发动机和轮胎FOD 损伤的调查程序，其它部位FOD 损伤的调查程序与之类似。 6.3 FOD 事件调查程序 6.3.1. 启动调查程序的条件
一般地，发动机风扇叶片受损没有超限时不需要启动调查程序。当发生严重 的FOD 损伤时，损伤超出外场维修能力，需要启动全面的调查程序。这些情况包 括损伤超限、叶片更换和换发。所有的严重FOD 损伤都要求封存航空器。 6.3.2. 调查准备工作
1) 让未经许可的人员远离航空器，记住通过隔离来保存证据。应立即检 查航空器维护记录以防人为篡改。 2) 组建调查委员会，目的是： a. 引起领导的关注；
b. 让航空人员了解维护问题和工作环境； c. 加快调查进程使航空器早日投入使用。
3) 开始调查前列出要检查的项目，以下是一些检查的关键点： a. 列举所有相关的维护数据。从以下途径获得：航空器维护记录， 核心自动维护系统，发动机运行数据及其分析结果。 b. 最近一次进行了什么维护项目？ c. 航空器运行历史。 d. 最近移除过什么面板？ e. 检查工具/物体遗失报告。
f. 检查发动机进气区域，查找有无丢失铆钉、紧固件和零件等。 g. 检查机身前部有无丢失的零件。 4) 与机组面谈了解信息 a. 使用的哪条滑行路线和跑道？
b. 飞行中是否遇到什么问题？如压气机停止工作，航空器/发动机振 动，任何异常的响声，等等。
c. 在这次事故前或事故后在跑道上发现过外来物没有？检查机场管 理部门的记录。
5) 从最初的损伤位置鉴定外来物痕迹，寻找外来物的线索， 金属外物 金属物体可能在压气机叶片上留下打击痕迹，如螺纹痕迹甚至可能留下工具的名称。根据金属物体的大小不同，可在压气机叶片上留下小到可修复的凹痕损伤，大到完全破坏压气机。 b. 硬而脆的物体
吸入这类物体可能打弯压气机叶片使其与发动机其它部件相干 涉引起更大的损伤。然而，通常这些物体不会引起严重的损伤因为它 们一碰即碎。这些物体包括岩石、冰和混凝土。 撞击冰块的鉴定准则：
", 冰可以是硬的或软的，取决于冰的温度。撞击特征可以是硬体 撞击，也可以是软体撞击
", 多个撞击区的尺寸和形状互不相同。
", 可能有撞击缺口，也可能有叶片卷曲。撞击缺口外观光滑。 ", 撞击冰块造成的损伤集中在最初的撞击区，因为冰不是坚硬的 韧性物体，会碎成小块。
", 撞击区没有转移材料残留，也没有划痕。
", 如果叶片没有掉块，损伤会集中在发动机的最前面一、二级。 c. 软物体
大多数的这类物体会在风扇叶片或压气机叶片上留下残渣（软冰