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（三）应加强施工各个环节质量控制，以保证高速公路整体质量。对于路面面层施工，应控制好原材料、拌合、运输、碾压、检验等各环节，尽可能降低混合料组成的变异性和不均匀性，加强碾压，杜绝因片面平整度指标而降低路面呀适度的做法。
（四）现行规范采用马歇尔试验方法控制沥青混合料的生产存在一些问题，特别是不能有效地控制路面的水损坏，用马歇尔试验密度作为标准密度来控制路面压实亦不可靠，容易作假，造成实际孔隙率偏大。应逐步推广以理论密度作为标准密度来控制路面压实度。应加强研究，寻求符合路面生产和使用实际情况、简单易行、可靠的新的试验检测方法，以保证沥青路面的质量。
（五）应注重高速公路管理及养护，采取积极有效措施，严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，以免进一步酿成大的病害。同时，应加强对路面病害处治方法的研究，以不断提高路面养护质量。
六 主要结论及需要进一步研究的问题
（一） 主要研究结论
高速公路各种路面病害一直在侵蚀着当今的高速公路，各种路面病害层出不穷，新的 路面病害也在不断的出现，我们应该从各方面分析原因，并提出更加实用处治措施。
高速公路沥青路面病害的防治是一项非常重要的工作，各级公路管理部门都应引起足 够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性的采取一系列预 防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门， 层层重视、层层控制、层层落实，并加大研究力度敢于实践。只有这样，才能减少沥青路
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面早期病害的发生，从而延长沥青路面的有效使用寿命。
（二） 需要进一步研究的问题
由于自然因素和人为因素，高等级公路路面无时无刻不在进行，新的路面病害也在不断的出现，现有的防治措施和技术措施还远远不能保证路面的完好，所以有必要对路面病害进行更深一步的研究。比如对路面结构设计的更新一部的改进、水损害对路面的破坏、马歇尔试验方法更新一部的改进等问题。处理路面病害的措施还远远不足，需要我们做进一步的研究。
七 结束语
随着我国国民经济的快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
总之，沥青路面在使用过程中，难免会出现桥头跳车、沉陷、裂缝、车辙、坑槽、波 浪、剥落、泛油、松散、麻面等破损病害，若不能及时有效的维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。综上所述，我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进
行维修，以保持路面的完好状态，提高路面的使用性能。
另外，在日常的养护过程中，使用低温延展性好的沥青或采用橡胶类改性剂改性沥青或掺加聚脂纤维，提高路面的整体强度，提高基层的抗裂性能，提高沥青混合料的密实度，采用适宜的应力消减层，及时封填裂缝，等有效的措施来很好的处理好裂缝。沥青混凝土
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路面各种裂缝的产生很大程度上是由于不规范施工造成的，在沥青混凝土路面施工中,只要采取积极有效的措施, 规范管理，合理组织施工工序，杜绝以上各种不利因素发生，严格规范施工,才能彻底解决沥青混凝土路面的裂缝问题,提高沥青混凝土路面的工程质量。
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