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某一方面的性能，可能会降低另一方面的性能。混合料的配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通状况做具体分析，尽量互相兼顾。
热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙能力检验。配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。高速公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照上述三阶段设计步骤。
当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）.第二是改善沥青结合料，采用改善沥青。
（三） 施工质量控制
严格控制施工质量，施工质量不严，早期破损必须出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗
位责任制度，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到所规定的质量标准，施工质量管理包括施工前、施工过程中质量管理与质量控制，具 体要抓好以下几方面：
1 严格控制材料质量
材料质量是沥青路面质量的保证，施工前以及施工过程中材料来源或规格有变化，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、料场堆放及储存条件等进行检查。检查时应以同一料源、同一次购入并运至生产现场（或储入同一沥青罐、池）的相同规格品种的集
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料、沥青为一批进行检查。
2 严格控制沥青混合料的拌和质量
粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。
拌和前应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。
沥青的加热温度、石料加热温度、混合料的出厂温度、运到施工现场的温度均应满足规范要求。
所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象。
材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌。试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。
拌和过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应该立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
3 保证基层顶面粗糙度
改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾 压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。
4 合理洒布透层油、粘层油
在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。对旧沥青路面罩面，必须洒布粘层油，而且
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粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。对于高速公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。
5 提高面层摊铺质量
在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在一定温度内，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
6 选择配套机械设备
科学、合理地选择沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实及其配套设备的选型、组合方式和配置数量，并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性。
（四） 加强公路营运期间的养护管理
公路投入运营后，管理单位应经常性对公路进行病害和缺陷情况调查，及时对路面产生病害的原因进行分析，并针对性提出处理办法，使病害做到被早发现、早处治，避免病害的发展和蔓延，尽快使路面功能得到恢复。
四 裂缝形式产生原因分析及防治措施
一般来说，沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的 裂缝。沥青混凝土路面裂缝大体分为三种类型：第一是荷载型裂缝，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层和产生开裂破坏。即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，则半刚性基层的底部就会很快开裂，直至影响到沥青面层；
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在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层产生开裂破坏。第二是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。第三是经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是有填土固结沉陷或低级沉陷引起，称为沉降裂缝。三种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
（一） 横向裂缝
1 表现形式
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，部分裂缝周围附带有龟裂。
2 产生原因
（1）沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
（2）半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。
（3）桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从 而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。
（4）路基不均匀沉陷。
（5）施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 （6）车辙边缘纵向开裂。
3 预防措施
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