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路被隔断，因而向基层积聚。如果基层材料中含土量多（如泥结碎是、级配砾石），尤其是土的塑性指数较大时，遇水变软，强度和刚度急剧下降，结果导致路面开裂破坏，所以沥青路面的基层一般应选择水稳性好的材料，在潮湿路段及中湿路段尤应如此。
在季节性冰冻地区，当冻深较大，路基土为易冻胀土时，常常产生冻胀和翻浆，在这种路段上，路面结构中应设置防止冻胀和翻浆的垫层，路面总厚度的确定，除满足强度要求外，还应满足防冻厚度的要求，以避免在路基内出现较厚的聚冰带，防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀。防冻的厚度与路基潮湿类型，路基土类、道路冻深以及路面结构层材料热物理性有关。
在冰冻地区和气候干燥地区，无机结合料稳定土或粒料的基层常常产生收缩裂缝。如果沥青面层直接铺筑其上，会导致面层出现反射裂缝，为此可在其间加设一层粒料或优质沥青材料层，或者适当加厚面层，但沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
3 考虑结构层的特点
路面结构层通常是用密实级配、嵌挤以及形成板体等方式构成的，因而如何构成具有 要求强度和刚度并且稳定的结构层是设计和施工都必须注意的问题。影响结构层构成的因素，除材料选择、施工工艺之外，路面结构组合也是十分重要。例如沥青面层不能直接铺 筑在铺砌片石基层上，而应在其间加设碎石过渡层，否则铺砌片石不平稳或片石可能的松动都会反映到沥青面层上，造成面层不平整甚至沉陷开裂。这类片石也不能直接铺在软弱的路基上，而应在其间铺粒料层。又如，沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层与粒料基层或稳定土基层之间应设沥青碎石或沥青贯入式联结层。
为了保证路面结构的整体性和结构层之间应力传递的连续性，应尽量使结构层之间结
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合紧密稳定。
在进行路面设计时，要按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，贯彻因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则以及上述结构层组合原则，结合当地经验拟定几种路面结构方案、进行分析比较，并优先选用便于机械化施工和质量管理的方案，做到技术先进，经济合理。
（二） 严格控制沥青混合料的质量
1 沥青材料
沥青路面所用的沥青材料应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基本性能指标。
沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青和沥青乳液等。各类沥青路面所用沥青材料的标号，应根据路面的类型、施工条件、地区气候条件、施工季节和矿料性质与尺寸等因素而定。煤沥青不宜作沥青面层用，一般仅作为透层沥青使用。选用 乳化沥青时，对于酸性石料、潮湿的石料，以及低温季节施工宜选用阳离子乳化沥青；对于碱性石料或与掺入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜选用阴离子乳化沥青。
对热拌热铺沥青路面，由于沥青材料和矿料均须加热拌和，并在热态下铺压，故可采用稠度较高的沥青材料。而热拌冷铺类沥青路面，所用沥青材料的稠度可较低。当地气候寒冷、施工气温较低、矿料粒径偏细时，宜采用稠度较低的沥青材料。但炎热季节施工时，由于沥青材料的温度散失较慢，则可用稠度较高的沥青材料。对于路拌类沥青路面，一般仅采用稠度较低的沥青材料。
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2 粗集料
沥青路面所用的粗集料有碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣等。
碎石系由各种坚硬岩石轧制而成。沥青路面所用的碎石应具有足够的强度和耐磨性能。根据路面的类型和使用条件选定石料的等级。
碎石应是均质、洁净、坚硬、无风化的，并应不含过量小于0.075mm的颗粒（小于2%），吸水率小于2%—3%。颗粒形状接近立方体并有多棱角，细长或扁平的颗粒（长边与短边或长边与厚度比大于3）含量应小于15%，压碎值应不大于20%-30%。
碎石与沥青材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响，应优先选用同沥青材料有良好粘附性的碱性碎石。碎石与沥青材料的粘附性用水煮法测定时，一般公路不小于3级，高等级公路应不小于4级。
筛选砾石由天然砾石筛选而得。由于天然砾石是各种岩石经自然风化而成不同尺寸的粒料，强度极不均匀，而且多是圆滑形状，因此，筛选砾石仅适用于交通量较小的路面面层下层、基层或联结层的沥青混合料中使用，不宜用于防滑面层。在交通量大的沥青路面
面层，若使用砾石拌制沥青混合料，则在砾石中至少应掺入有50%(按重量计算)大于5mm 的碎石或经轧制的砾石。
轧制砾石系由天然砾石轧制并经筛选而得，要求大于5mm颗粒中40%(按重量计)以上 至少有一个破碎面。
路面抗滑表层粗集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、抗冲击性好、与沥青粘附性能好的碎石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。用于高速公路的粗集料应符合规定的石料磨光值要求。为了保证石料与沥青之间有较好的粘结性能，经检验
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属于酸性岩石的石料，用于高速公路时，宜使用针入度较小的沥青，必要时可在沥青中掺加抗剥离剂，或用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%-2%，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。将粗集料用石灰浆处理后使用也可以有效地提高石料与沥青之间的粘结力。
3 细集料
粗细集料通常以2.36cm作为分界，沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区也可以用石屑。但由于一般情况下石屑的含泥量高，强度不高，因此用于高速公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路沥青面层，必须使用时，应有抗剥落措施。
4 填料
沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。当采用水泥、石灰、粉煤灰 作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
5 混合料的组成设计
高速公路路面面层，为汽车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。因此，铺筑面层所用混合料的组成设计必须考虑：高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性、耐久性等，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了
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