发布时间 : 星期六 文章朱学丽论文正文更新完毕开始阅读
毕业设计（论文）用纸
浅析高速公路沥青 路面早期破坏现象及防治
摘 要：在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广的应用。随着我国国民经济的快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。沥青混凝土路面的一些问题不容忽视，在各种因素的影响下，很多公路沥青路面均呈现出不同程度的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的道路甚至当年通车就发生了病害，正常维修期提前，影响了车辆的运行，同时增大了养护管理资金的投入。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。本文系统阐述了沥青路面常见病害的成因，并针对具体病害提出了相应的工程防治措施。
关键词：早期破坏 病害成因 防治措施
一 绪 论
（一） 概况
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路
第 1 页 共 27 页
毕业设计（论文）用纸
面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等诸多优点，因而获得越来越广泛的应用。50年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占比重很大。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。随着国民经济和现代化道路交通运输的需要，沥青路面必将有更大的发展。
由于我国的高速公路起步较晚，发展速度极快，科研工作的相对滞后是导致我国高速公路沥青路面在运营期间出现早期破坏的原因之一。随着我国经济的迅速发展，高速公路的货车运输量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重也是造成早期破坏的主要原因之一。沥青混凝土路面的一些问题不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多病害，沥青混凝土大部分设计年限为15年，然而部分地区局部路段路面使用年限2年都不足，既影响使用功效又浪费资源。
（二） 选题的目的和意义
随着我国国民经济的快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使高速公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到 其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究高速公路沥青路面的早期破损原因及防治具有特别重要的现实意义。
高速公路沥青路面在修路过程中与养护中会因种种原因，造成路面的破坏，为了增强路面的质量，延长公路的使用寿命，提高公路的运输能力，对高速公路沥青路面病害的防治与处理措施进行浅析。
第 2 页 共 27 页
毕业设计（论文）用纸
（三） 研究方案
1 对我国高速公路沥青路面常见病害进行介绍和分析。
2 结合我国沥青路面常见病害分析高速公路沥青路面病害出现的原因，并对裂缝产生的原因及其防治措施进行了具体分析。
3 针对沥青路面常见病害提出几点建议。
（四） 论文研究的主要内容
本文系统阐述了沥青路面常见病害的成因，针对具体病害提出了相应的工程防治措施，并对各种类型的裂缝现象、产生原因、预防措施、治理措施进行了具体的分析与研究。
二 沥青路面早期破坏形成原因的分析
沥青路面因具有地质条件适应性强、初期养护时间短、行车舒适,维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响，以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面病害。主要有：桥头跳车、沉陷、裂缝、车辙、坑槽、波浪、剥落、泛油、松散等。
高速公路一旦出现路面病害，就应及时分析病害成因及时采取有效措施进行处治，否 则不仅会降低道路的使用性能，影响行车的安全，舒适、快捷、通畅，而且会因处理不及时或措施不当而导致道路结构性破坏。本章针对沥青路面病害的现象，分析了高速公路沥青路面各种病害的形成原因。
（一） 桥头跳车
桥头跳车一般是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。其特征为：
第 3 页 共 27 页
毕业设计（论文）用纸
沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感。
（二） 沉陷
沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
（三） 裂缝
裂缝一般是由于施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝；面层含水率逐年积聚，在不利季节，引起路面强度降低而产生裂缝；混合料质量差，碾压温度又不当，引起的碾压裂缝；混合料摊铺时间长，由于基层温度、湿度的变化，结构发生胀缩而产生裂缝；结合料老化，面层性能退化，路面整体强度不做而产生裂缝。
（四） 车辙
车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上，在行车荷载重复作用下，路面产生的永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
1 结构性车辙
由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
2 磨损性车辙
由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
第 4 页 共 27 页