发布时间 : 星期二 文章典型路段（交叉口）通行能力分析 - 图文更新完毕开始阅读
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二环和学院路方向的车流构成，西进口主要是来自西外大街的快速路车流。
道路评价拥挤是两个标准，一个是负荷度，是否接近于1，数值越小说明越畅通，一个是实际车速。现在西直门立交桥大部分路段的这两个指标符合度已经饱和了，车速每小时已经抵于20公里了，高峰时间完全丧失了快速路的意义。
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2 道路通行能力相关模型
2.1 路段通行能力模型
2.1.1 基于跟车车头时距及其参数修正的通行能力经典模型［3］
2.1.1.1 一条车道基本通行能力
道路处于理想条件下，标准车辆以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过公路断面的车辆数，是理论上能通行的最大交通量。
C?3600ht? (
式中：
C——通行能力，辆/h
ht——平均最小车头时距，s
?2.1.1.2 可能通行能力
即公路实际所能承担的最大交通量，指偏离上述理想条件各种公路修正后得到的通行能力，其计算采用对基本通行能力进行修正的方法求出。
Cp?C?N?fw?fHV?fp （2-1-2）
Cp——单向车行道可能通行能力 N ——单向车道数
式中：
fw——车道宽度和侧向井款对通行能力的修正系数
fp——驾驶员条件对通行能力的修正系数
fHV——大型车对通行能力的修正系数（其中包含坡度的修正）
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fHV?1 （2-1-3）
?1?pHV?EHV?1?? pHV——大型车交通量占总交通量百分比，%
EHV——大型车换算为小型车的车辆换算系数，包含特
定纵坡上的影响
2.1.1.3 设计通行能力(或实际通行能力)
是指在一定的服务水平要求下，道路所具有的通行能力，即根据对交通服务的质量要求和路段的具体结构条件、交通条件及交通管理水平，对可能通行能力进行相应的修正后得到的通行能力。它是指在规划、设计道路时，根据道路的种类、特性、重要性、适应全年应提供的服务质量规定的交通量。其值是给可能通行能力乘以表示全年应提供的服务质量(规划等级)的系数求出。
通行能力用１小时为单位定义，为了表示车辆数，用小客车当量辆数(passenger count unit), 即用pcu/h表示。
2.1.2 基于安全间距和期望间距的路段通行能力模型［4］
安全间距，为满足行车安全要求而需要保持的最小车头间距，记为h。 期望间距，期望间距就是道路使用者(驾驶员)根据实际的道路条件、交通条件以及环境条件,按照自己的主观愿望所选择的行车间距,记为he,单位为m。在车流稳定的跟车状态下,期望间距就是实际间距。当实际间距不等于期望间距时,驾驶员就会采取措施调整实际间距,但这种调整有时会造成车流失稳。
模型基本通行能力，从理念上来讲,基本安全间距能够比较合理地反映行车安全要求,所以就称符合基本安全间距模式的交通流为理想交通流,它
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可在理想的驾驶员条件下实现。
Cb?1000VfVft （2-1-4） L?3.6 式中：
Cb——基本通行能力 Vf——自由流车速 L——最小车头间距 t——驾驶员反应时间
根据试验观测,对标准型的小客车,其最小车头间距约为6.5～8.0m,驾驶员的反应时间通常在0.8～1.2s之间。在取l=8m,t=1.2s,Vf=120km/h,由上式可求得基本通行能力为Cb=2500pcu/h，这个结果也在美国近几年的观测资料中得到证实。
同时也易知,基本通行能力的最大值不会超过
Cb=3600/t=3600/1.2=3000pcu/h。
模型实际通行能力，设车流的自由车速为Vf期望间距符合GREENSHIELDS模式,
Vf=7.2L/t=7.2×8÷1.2=48km/h
?3600?3.6L?C?....Vf?7.2L?p?1??..........t?t?Vft? （2-1-5） ?250V?fC?.............................Vf?7.2Lp?tL????? 对应临界车速：