发布时间 : 星期五 文章CRJ--200正常飞行程序 - 图文更新完毕开始阅读
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FMS TUNE INHIBIT（飞行管理系统调谐抑制）开关选择在上位。 ATC SEL（应答机选择）旋钮在STBY（备用）位。 备用调谐组件控制旋钮在STBY（备用）位。
证实备用调谐组件上显示的COM（通讯）1和NAV（导航）1的频率与无线 电调谐组件上的显示一致。
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40. 安定面与马赫配平检查：
注
测试前检查配平已经断开，在EICAS主页面检查有告诫信息：
“STAB TRIM”（安定面配平）
“MACH TRIM”（马赫配平）。
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STAB TRIM CH1（安定面配平1号通道）电门按压，MACH TRIM（马赫配 平）电门灯按压且灯灭。
EICAS主页面检查无“STAB TRIM”（安定面配平） 和“MACH TRIM”（马赫配平）告诫信息， 状态页面显示“STAB CH2 INOP”安定面配平2号通道不工作）。
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按压左驾驶杆上配平电门，ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变化。 按压右驾驶杆上配平电门，ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变化， 按压右驾驶杆上STAB TRIM DISC（安定面配平脱开）按钮
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单声谐音，主告诫灯亮， MACH TRIM电门灯亮， EICAS主页面检查“STAB TRIM”（安定面配平） 和“MACH TRIM”（马赫配平）告诫信息。 ?
STAB TRIM CH2（安定面配平2号通道电门按压，MACH TRIM（马赫配平） 电门灯按压且灯灭。
EICAS主页面检查无“STAB TRIM”（安定面配平） 和“MACH TRIM”（马赫配平）告诫信息， 状态页面显示“STAB CH1 INOP”（安定面配平1号通道不工作）。 ?
按压右驾驶杆上配平电门，在ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变
化。
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按压左驾驶杆上配平电门，在ECIAS状态页面证实安定面配平指示相应变 化。
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按压左驾驶杆上STAB TRIM DISC（安定面配平脱开）按钮
单声谐音，主告诫灯亮， MACH TRIM，电门灯亮， EICAS主页面检查“STAB TRIM”（安定面配平） 和“MACH TRIM”（马赫配平）告诫信息。
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按压STAB TRIM CH1#2（安定面配平1号和2号通道）电门，MACH TRIM （马赫配平）电门灯按压且灯灭,检查所有信息消失。
41.检查设备冷却控制面板：
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DSPLY FAN（显示器冷却风扇）控制旋钮在NORM（正常）位。 ARINC FAN （电子设备冷却风扇）控制旋钮在NORM（正常）位。
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42.检查COMPASS（罗盘）控制面板（两个）：
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AHRS（姿态航向基准系统）方式选择开关至MAG (磁位)。
43. PARKING BRAKE（停留刹车）手柄在水平放下位。 44. 检查ENGINE CONTROL（发动机控制）面板：
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APR（自动性能储备系统）控制开关在 ARMED（预位）位。 ENG SPEED（发动机速度）控制开关在ON（接通）位。
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45. 调整AIL TRIM（副翼配平）和RUD TRIM（方向舵配平）开关，检查EICAS
状态页面上副翼和方向配平指示移动自如，然后回到中立位。 46. 检查LIGHTING（灯光）控制面板：
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按需调节DSPL（显示器亮度），INTEG（仪表板内部灯光），FLOOD（泛 光照明），CB PNL（跳开关面板照明）旋钮。
47. 检查YAW DAMPER（偏航阻尼器）控制面板：
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按压YD（偏航阻尼器）1#2电门，检查： PFD（主显示器）上黄色“YD”指示消失。
EICAS主页面上YAW DAMPER（偏航阻尼器）告诫信息消失。 EICAS状态页面上无“YD 1/2 INOP”（偏航阻尼器1或2不工作）。
48. 检查信息源选择面板： ATT/HDG（姿态/航向），
EICAS（发动机指示和机组警告系统）， AIR DATA（大气数据）,
DSPL CONT（显示控制）旋钮均在NORM（正常）位。
49. 观察座ACP（音频控制面板）检查。 50. 检查起落架人工放出手柄下卡位。 51. 检查右音频控制面板
52. 检查CARGO FIREX（货舱灭火面板）：
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所有电门灯按出位且灯灭。
两个CARGO SMOKE PUSH（货舱烟雾按压）电门灯保护盖盖好。
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53. ADG（空气驱动发电机）人工放出手柄下卡位，测试绿灯亮。
54. 核实驾驶舱准备检查单中规定的检查内容；并检查EICAS无非正常信息。
五 起飞数据调定
左 座 1.签收舱单： ? 右 座 检查客货及配重情况，起飞油量是否和实际情况一致，各数据累加是否正确。 检查零燃油重量以及起飞和着陆重量是 否在限制之内。 检查配平计算有无差错，起飞重心正常 9%至35%），配平值在起飞范围内 （绿区 为3至9）。 ? ? ? 签收。 2.输入各重量数据： ? 在FMS的PERF INIT（性能起始）页面输入旅客人数，货物重量，起飞油量。 ? 检查零燃油重量和飞机总重在规定范围之内。 2.使用左驾驶杆上的配平电门，将水平安3.调整起飞推力： 定面配平调整至起飞位，检查在绿区。 ? 根据起飞重量和跑道道面情况，查阅《起飞性能分析》，决定减推力情况和起飞襟翼位置。 ? 在FMS的THRUST LIMIT （推力限制）页面输入假设温度，检查EICAS主页面上的推力参考指示。 3.检查右座所做的工作; ? 核准重量; ? 减推力; ? 起飞速度和起飞襟翼位置。 4.调定起飞速度： ? 查阅《起飞速度表》，根据起飞重量和实际（假设）温度，确定V1,VR,V2,VT。使用右ARP（大气数据基准面板）上的TGT/VSPDS（目标/参考速度）旋钮，在PFD（主显示器）上输入V1, VR,V2,VT。 双ＦＭＳ／ＣＤＵ： 操纵飞行员一侧，FMS放在 THRUST LIMIT（推力限制）页面。 不操纵飞行员一侧，FMS放在 DIR INTC（直飞）页面。 单ＦＭＳ／ＣＤＵ： ＦＭＳ放在THRUST LIMIT（推力限制）页面。
六 起飞简令
1. 起飞简令是对离场程序的叙述，包括预计航迹和指定的起始高度限制。当起飞和离
场程序与正常程序存在差异时，需要增加简令内容。这些差异包括天气、跑道条件、执行《最低设备清单》的飞机放飞和需要复习或明确飞行机组的责任。起飞简令的目的在于使机组明确离场方法和有关特殊规定，同时必须包括V1前后单发的处置程序，要求简令声音清晰洪亮，意图明确。起飞简令必须在起飞前完成。