发布时间 : 星期三 文章地铁屏蔽门构成及原理 - 图文更新完毕开始阅读
④ 开门推杆设有明显的指示标识。
⑤ 应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到主控机（PSC）中。
⑥ 应急门未“关闭且锁紧”情况下，该扇应急门相邻滑动门的状态指示装置会发出声光报警。 ⑦ 门体装饰和密封同滑动门。 4）
端门
① 主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即憨态工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
② 端门上设门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识。
③ 端门顶箱上设有声光报警装置（一期工程不具备）。
④ 端门向站台侧旋转90°平开。开/关门时，除密封件外不允许门扇有其他部件与站台地面摩擦。
⑤ 端门状态信息送入PSC（一期工程不具备），再由PSC上传至车控室，并显示。端门开启时间超过一定时间（可调）应报警。
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5） 边门
最靠近端门的滑动门被称为边门。
6、 门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。
第四节
驱动系统包括电机、减速器和传动装置。 1、 电机
① 采用直流电机。
② 电机外壳保护等级不小于IP54。
③ 电机负荷计算标准：两个开/关门周期间隔120秒。
驱动系统
2、 传动装置
传动装置必须是单电机同轴驱动（边门可特殊处理，但必须保证两扇门运行同步），可以是同步齿形带传动，也可以是滚珠螺杆传动。
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1） 皮带传动装置 ① ② ③
采用同步齿形带传动，保证两扇门运动同步、稳定。 皮带张紧力可调节，且为耐磨、阻燃、低烟、无毒材料。
所有皮带夹紧装置和皮带轮与齿形带的齿形相匹配。滑动门门体与皮带间采用刚性连接，
在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等不正常工作状态。
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皮带要定期检查张紧力。
2） 螺杆传动装置 ① ② ③ 30年。
第五节
1、 总体说明
① 屏蔽门控制系统满足屏蔽门在正常和非正常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下能保证乘客安全疏散。
② 屏蔽门控制系统以车站为单位构成独立的监控系统，具备抗电磁干扰的能力。 ③ 屏蔽门控制系统满足行车组织、信号系统的运行要求。 ④ 屏蔽门控制系统满足总和监控系统的接口要求。 ⑤ 屏蔽门控制系统采用UPS供电方式。
⑥ 控制系统中采用的电器元器件（如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等），
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螺母与螺杆要有良好的润滑条件，润滑油应为防火型。 螺杆和螺母采用非自锁螺纹，螺旋副配有预紧及间隙调整装置。
滚珠螺杆传动中的滚动轴承，要求能够承受双向轴向力和径向力，实际使用寿命不低于
控制系统
电缆接头应优先选用航空插头。
⑦ 屏蔽门边门收IBP盘控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道，可从车控室内电动打开站台屏蔽门边门不影响屏蔽门系统功能和整体性能（一期工程无此功能）。 2、 控制方式
按操作方式和操作位置，屏蔽门系统的控制可分为：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此四种控制方式可分别实现屏蔽门的三种运行模式，即：正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制、站台级控制和就地级控制）、紧急运行模式（车站级控制）。
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制，站台级控制优先于系统级控制，就地级控制是当发生紧急情况时的控制方式，该种操作控制的权限不受其他控制方式的优先级权限影响。
1） 系统级控制（正常运行模式）
系统级控制应用于正常运行模式，此时，屏蔽门系统和信号系统及二者间的接口等设备都处于正常状态。
（1） 当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受信号ATC发来的“开门”指令，
PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送打开屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到开门命令后，按顺序自动执行解锁、开门等操作，在滑动门打开过程中，滑动门顶箱上的状态指示装置会做出响应动作。
（2） 当列车需要离开站台时，屏蔽门系统接收信号ATC发来的“关门”指令，PSC通过硬线安
全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到关门命令后，按顺序执行关门、闭锁等操作。当所有滑动门都关闭且锁紧后，屏蔽门系统向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号，允许列车离站，顶箱上的状态指示装置做出响应的动作。
（3） 在开/关门过程中屏蔽门都需要进行防夹检测，如果检测到滑动门被夹，则人为该档滑动
门在开/关时遇到了障碍物，于是PSC撤销开/关门命令，滑动门停止动作复位并延迟3秒（时间可调），在重新开/关滑动门。
（4） 如果重开/关滑动门三次后障碍物仍然存在，滑动门打开并发出声光报警，需要进行人工
操作，将该档滑动门进行隔离，等待维修。
2） 车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式） 在下列情况下可实行车站级控制操作：
（1） 当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内IBP盘，实现对整侧屏蔽门
的开关控制。
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