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提取。
线路固定资产折旧：线路固定资产折旧采用平均年限法。根据《运输企业财务制度》规定，线路固定资产折旧年限取25年，净残值率为5％。 计提折旧的固定资产原值＝线路工程投资－临时工程费－其他费用＋征地
费＋固定资产投资方向调节税＋建设期利息=151345万元
机车车辆固定资产折旧：机车车辆固定资产折旧计算采用平均年限法。根据《运输企业财务制度》规定，机车车辆折旧年限取14年，净残值率为4％。
摊销费：该项目无形资产16800万元，按10年平均摊入成本，年摊销额为1680万元。递延资产4000万元，按5年平均摊入成本，年摊销额为800万元。
修理费：该项目近期修理费为6423万元/年，远期修理费为7205万元/年。 利息支出：运营期间的建设投资利息计入成本。 （7）利润估算
本项目所得税税率为33％，提取净利润的10％作为法定盈余公积金。 5. 经济费用效益的计算
本项目的国民经济费用包括线路工程投资、机车车辆购置费、流动资金；国民经济效益主要有运输费用节约效益、旅客时间节约效益、缩短货物在途时间效益、提高运输质量的效益。另外，运输工具的时间节约效益、减少拥挤的效益、提高交通安全的效益、包装费用节约的效益等由于其数额较小，本项目没有考虑。
本项目流动资金数额较小，为简化计算，不作调整。 (1)线路工程投资费用的计算
①土地影子费用的调整。该铁路地处长江中下游地区，征用土地12000亩，其中耕地4000亩，荒地8000亩。耕地的现行用途为种植水稻，该耕地也可用来种植小麦。其最好可行替代用途为种植水稻。荒地的费用为零。
基年每亩水稻的净效益（复种系数2.5）为：
ＮＢ0 ＝462.2×2.5＝1155.5（元／亩）
在规划期内种植水稻的年净效益增长率为ｇ＝3％；基年到项目开工年为τ＝3年；社会折现率ｉ＝8％；项目计算期ｎ＝30年。根据以上数据，每亩土地的机会成本为：14940（元／亩）
土地机会成本总额OC?1494010000?5976万元
本项目新增资源消耗的财务费用主要由拆迁总费用、剩余农业劳动力安置费用、农转非人口粮食价差补贴、征地管理费等组成，费用总额为2960万元，其中征地拆迁费为960万元。由于拆迁费用主要为建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1，换算成影子价格为1056万元。其他几项新增资源消耗费用不作调整，其总额为2000万元。
新增资源消耗费用＝1056＋2000＝3056（万元）
土地影子费用总额＝土地机会成本＋新增资源消耗费用＝9032（万元） ②路基、桥涵、隧道及明洞工程费用的计算。由于路基、隧道及明洞工程要大量使用民工，人工费用较大，所以仅对这几项工程的人工费用进行调整。民工的影子价格换算系数为0.5。
路基工程的投资为17000万元，其中人工费占50％，为8500万元。 路基工程费用＝17000－8500×0.5＝12750（万元）
桥涵工程的投资为26000万元，其中人工费占25％，为6500万元。 桥涵工程费用＝26000－6500×0.5＝22750（万元）
隧道及明洞工程的投资为5000万元，其中人工费占30％，为1500万元。 隧道及明洞工程费用＝5000－1500×0.5＝4250（万元）
③轨道工程费用的计算。轨道工程投资为12000万元，钢轨、铁件的影子价格换算系数取1.67。
轨道工程费用＝12000×1.67＝2000（万元）
④房屋工程费用的计算。该项目房屋工程投资为10000万元，房屋建筑工程影子价格换算系数为1.1。
房屋工程费用＝10000×1.1＝11000（万元）
⑤由于国民经济评价中投资是按影子价格计算的，不计算涨价预备费。 以上各项调整后的线路工程费用为127030万元。 (2)机车车辆购置费用的计算
机车车辆的影子价格，根据铁路有关部门预算，东风4型机车影子价格为430万元/台，其购置费为19350万元；货车为14万元/辆，其购置费为39200万元；客车为80万元/辆，其购置费为7200万元。机车车辆购置费用为65750万元。
(3)运营费用的计算
国民经济运营费用包括有关费用、无关费用和修理费三项内容。根据所包含的费用内容，按照分解成本计算的影子价格为：客运有关费用支出率为106.65元/万人公里；货运有关费用支出率为69.77元/万吨公里；无关费用支出率为9.84万元／正线公里。
客运有关费用＝客运周转量×客运有关费用支出率 货运有关费用＝货运周转量×货运有关费用支出率
无关费用＝正线公里×无关费用支出率
修理费按调整后的线路工程投资、机车车辆购置费重新计算。
本项目远期客运有关成本为1555万元，货运有关成本为4633万元，无关成本为2558万元，修理费为7668万元。运营费用合计为16425万元，单位运营费用为203万元/万换算吨公里。
(4)国民经济效益的计算
本项目的净效益根据“有项目”和“无项目”对比的原则来确定。无项目
时预测运量由现有公路和铁路来承担；有项目时预测运量由新建铁路承担。现有公路的单位运输费用为1800元/万换算吨公里，运输距离为300公里；既有铁路的单位运输费用为250元/万铁算吨公里，运输距离为400公里。拟建铁路的第十五年的单位运营费用为203元/万换算吨公里，运输距离260公里。
以下各项效益均按正常运营年份为例计算，其他各年依次类推。 (1)运输费用节约效益（Ｂ1 ）：
①按正常运输量计算的节约效益（Ｂ11）。正常运输量，无项目按由现有公路和铁路各运输一半考虑；有项目时全部由新建铁路承担。正常客货运量采用ＳＡ和ＡＣ两区段的加权平均运量计算，本项目第十五年平均客运量为280.77万人；平均货运量为1553.85万吨。
Ｂ11＝（Ｃｗ1Ｌｗ1－Ｃy Ｌｙ）Ｑn /2＋（Ｃw2Ｌｗ2－Ｃy Ｌy ）Ｑn /2
＝（Ｃw1Ｌw1＋Ｃw2Ｌw2－2Ｃy Ｌy ）Ｑn /2
＝（1800×300＋250×400－2×203×260）×（280.77＋1553.85）/2
／1000
＝49025（万元）
②按照现有公路转移运量计算的节约效益（Ｂ12）。公路转移客运量为100万人，转移货运量为200万吨。
Ｂ12＝（Ｃz Ｌz－Ｃy Ｌy ）Ｑn
＝（1800×300－203×260）×（100＋200）/10000＝14617（万元） ③按照既有铁路转移运量计算的节约效益（Ｂ13）。现有铁路客运转移量为150万人，货运转移量为500万吨。
Ｂ13＝（Ｃz Ｌz －Ｃy Ｌy ）Ｑn
＝（250×400－203×260）×（150＋500）/10000＝3069（万元） ④按照诱发运量计算的节约效益（Ｂ14）。诱发运量的无项目运营费用，按照可能发生的单位运营费用最小的运输方式计算。本项目中按铁路运输的运营费用和运距计算。诱发客运量为30万人；货运量为300万吨。 Ｂ14＝0.5（Ｃm Ｌm －Ｃy Ｌy ）Ｑn
＝0.5×（250×400－203×260）×（30＋300）/10000＝779（万元） 运输费用节约效益为：
Ｂ1 ＝Ｂ11＋Ｂ12＋Ｂ13＋Ｂ14＝49025＋14617＋3069＋779＝67490（万元） (2)旅客时间节约效益（Ｂ2 ）
据调查分析，现有公路旅行速度为30公里/小时，铁路旅行速度为43公里/小时。按照上述旅行速度计算，现有公路旅行时间为：300/0＝10小时；现有铁路旅行时间为：400／43＝9.30小时；拟建铁路旅行时间为：260/43＝6.05小时。故拟建铁路运输时间比现有公路节约3.95小时，比既有铁路节约为3.25小时。平均节约时间为3.60小时。
在预测的客运量中，仅考虑有一半的人员为生产人员。旅客的单位时间价
值（ｂ）按该省的人均国民收入计算。当地人均年国民收入为2940元/人年，按年工作天数306天，每天8小时工作制换算成人均小时国民收入为1.20元/小时。
①按正常运输量计算的节约效益（Ｂ21）。新增客运量旅客时间的节约按平均节约时间3.6小时计算，新增平均客运量为280.77万人。
Ｂ21＝0.5ｂＴnＱn
＝0.5×1.20×3.60×（280.77/2）＝303（万元）
②按现有公路转移客运量计算的节约效益（Ｂ22）。拟建铁路比现有公路旅行时间节约3.95小时，公路转移客运量为100万人。
Ｂ22＝0.5ｂＴzＱzp
＝0.5×1.200×3.95×（100/2）＝119（万元）
③按照既有铁路转移客运量计算的节约效益（Ｂ23）。拟建铁路比既有铁路旅行时间节约3.25小时，既有铁路转移客运量为150万人。
Ｂ23＝0.5ｂＴzＱzp
＝0.5×1.20×3.25×（150/2）＝146（万元） 所以，旅客时间节约效益为：
Ｂ2 ＝Ｂ21＋Ｂ22＋Ｂ23＝303＋119＋146＝568（万元） 3.缩短货物在途时间效益（Ｂ3 ）
在预测的货运量中，煤炭占60％。由于煤炭不因在途时间的长短而影响正常储备，故计算此项效益时，应从运量中扣除煤炭的运量。
平均每吨货物的影子价格（Ｐ）按3000元／吨计算；社会折现率（ｉs ）为12％。
①按正常运输量计算的时间效益（Ｂ31) ： Ｂ31＝Ｐ×Ｑ×ｉs ×Ｔs ／365×24
＝3000×（1553.85×0.4）×0.12×3.6/365×24＝92（万元） ②按照公路转移客运量计算的时间效益（Ｂ32）： Ｂ32＝Ｐ×Ｑ×ｉs/365×24
＝3000×（200×0.4）×0.12×3.25/365×24＝13（万元） ③按照既有铁路转移客运量计算的时间效益（Ｂ33） Ｂ33＝Ｐ×Ｑ×ｉｓ×Ｔｓ/365×24
＝3000×（500×0.4）×0.12×3.25/365×24＝27（万元） 所以，缩短货物在途时间效益为：
Ｂ3 ＝Ｂ31＋Ｂ32＋Ｂ33＝92＋13＋27＝132（万元）
（4）提高运输质量的效益（Ｂ4 ）
在该项目中，仅计算由公路转移来的货运量部分的效益。公路转移货运量（Ｑz ）为200万吨／年，全部为煤炭。铁路运输比公路运输的平均货损降低率（ａ）为2％；煤炭的影子价格（Ｐ）按155元／吨计算。达到设计运量时，