发布时间 : 星期四 文章某地铁站主体结构钢筋工程施工方案更新完毕开始阅读
先断长料，后断短料，尽量减少钢筋接头，节约钢材。
（5）钢筋的弯曲、成型：钢筋弯曲采用弯筋机弯曲，钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆钩、直弯钩和斜弯钩。
（6）受力钢筋的弯钩和弯折应符合以下规定：
①当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB400级钢筋的弯弧内直径不应下于钢筋直径的4倍。
②钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
（7）钢筋机械连接采用滚扎直螺纹套筒，直螺纹连接接头等级为二级，当钢筋接头不能满足错开要求时，应采用一级机械连接接头。直螺纹接头的现场加工应符合下列规定：
①钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹； ②镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；
③钢筋丝头长度应满足设计要求，公差应为0～2.0p(p为螺距)； ④钢筋丝头宜满足6f 级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3P，抽检数量10%，检验合格率不应小于95%；
⑤套筒连接的钢筋丝头在套筒中央位置互相顶紧，外露螺纹不宜超过2P。 （8）钢筋加工的允许偏差见下表4-1。
4-1、钢筋加工的允许偏差 项 目 调直后局部弯曲 受力钢筋顺长度方向全长尺寸 弯起点位置 弯起高度 弯起成型钢筋 弯起角度 钢筋宽度 箍筋宽和高 2° ±10 +5，-10 允许偏差（mm） d/4 ±10 ±10 0，-10 第5页/共19页
4.2.5钢筋的锚固与连接
（1）受力钢筋的连接采用焊接或机械连接。当钢筋直径d＞25mm时，宜采用机械连接。当采用焊接时，可采用闪光对焊或电弧搭接焊。应优先采用双面焊，无法采用双面焊时，方可采用单面焊，搭接长度双面焊5d，单面焊10d，搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.8倍。采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场实验合格后方可使用。
（2）柱子（不含暗柱）的主筋连接采用钢筋连接器，主筋每边多于4根时应分在三个截面上连接。
（3）接头位置宜设置在受力较小处，宜避开框架的梁端、柱端箍筋加密区。梁柱纵向受力钢筋搭接长度范围需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍（5d），且不大于100毫米。顶板（顶梁），中板（中梁）主筋需要设置接头时，下部钢筋应在距支座1/3跨度范围内接头，上部钢筋应在跨中1/3跨度范围内接头，底板（底梁）主筋设置接头时，下部钢筋应在跨中1/3跨度范围内接头，上部钢筋应在距支座1/3跨度范围内接头。
（4）4、受力钢筋接头的位置应相互错开，同一连接区段内的钢筋接头不得超过50％。当钢筋接头不能满足错开要求时，应采用一级机械连接接头。
车站主体结构纵向受拉钢筋抗震锚固长度如下表：
4-2、纵向受拉钢筋抗震锚固长度LaE
混凝土强度等级 钢筋种类与直径 HPB300 HRB400 普通钢筋 d≤25 普通钢筋 d＞25 38d 33d 31d C35 29d 34d C40 26d 30d C50 24d 28d 分布钢筋及直径小于25mm的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度Ld按下表确定:
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4-3、纵向钢筋搭接长度
钢筋搭接接头面积百分率（%） 纵向受拉钢筋搭接长度修正系数 Ld (*LaE) ≤25 1.2 50 1.4 100 1.6 注：1、当不同直径的钢筋搭接时，其Ld的值按较小的直径计算； 2、在任何情况下Ld不得小于300mm。 4.2.6节点处钢筋的处理要求
（1）车站主体结构与风道、通道的连接
①车站主体结构施工时在内衬风道、通道周边预埋风道、通道的顶、底板及侧墙的钢筋接驳器，采用一级机械连接接头。
②围护墙凿除后筑范围内与两端（车站主体与风道）钢筋接驳器相连的钢筋可用两根钢筋与两端分别相接，再将两钢筋焊接起来。两端钢筋接驳器预埋时应
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考虑错开一定距离（钢筋直径）。具体参见下图：
（2）墙、板转角处构造：弯入侧墙长度为侧墙净高的底板、顶板外侧钢筋三分之一，侧墙外侧钢筋锚入底板、顶板外侧长度详见底板、顶板配筋图，并在墙、板转角内侧加腋角筋分别锚入板和墙。
底板、中板、顶板与侧墙转角处配筋构造图如下：
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