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8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。
1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。
中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,1975年和1976年共获利近3500万元,从而扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。 新的发展时期(1977年至今)
党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐,并取得了非常大的成绩。 1980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民航局再次改为由国务院领导的直属局。
此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组建了6家国家骨干航空公司; (中国国际、中国东方、中国南方、中国西南、中国西北和中国北方)和新疆、云南、上海、厦门、海南、四川、深圳、山东、中原、武汉、福建、长安、 贵州、山西、通用、新华、联合等区域性航空公司。将机场和航务管理分开，机场成为独立的企业；航务管理归属政府部门，受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门，不再直接经营航空业务，主要行使政府职能，进行行政管理。 1980年，中国民航购买了波音—747SP型宽体客机，标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后，通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购买了一批波音和麦道等多种型号的客机，使中国民航使用的运输飞机达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机，加快了机型更新速度。到1990年末，中国民航已拥有各型飞机421架，其中运输飞机206架，通用航空和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进，客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展水平和配套设施。截至1990年底，拥有民航航班运营的机场总数达到110个，其中可起降波音—747型飞机的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末，我国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架，通用航空和教学校验飞机436架，五年融资租赁飞机198架。 “八五”期间,新建、迁建机场19个，改扩建机场15个，同时，新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末，有航班运营的机场139个，其中能起降波音—747飞机的14个，起降波音—737飞机的81个。
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“九五”计划及2010年目标(1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年，航空运输总周转量达到140亿吨公里，旅客运输量达到1亿人，货邮运输量达到200万吨，2000年，全行业运输飞机达到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增加71%和58%。
本世纪前十年，航空运输年均增长速度保持在10%左右, 预计到2010年，全行业运输机队总规模将比2000年增加1.5倍左右，民航航班运输机场将达到170个左右。2007年，我国航空运输总周转量已跃居世界第二位，运输总周转量达到365亿吨公里；航空运输在国家综合交通运输体系中的比重大幅提升，上升到13%；在本世纪头20年，我国将实现从民航大国向民航强国历史性跨越的总体战略。到2020年，将努力实现航空运输总周转量比2007年翻两番以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上。
2.2 中国航空运输协会 2.3 与机票相关的知识简介
2.3.1 飞机飞行航线的确定
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、始发点、终点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围二线城市。 2.3.2 航班的编号是如何规定的
为了方便运输和用户，每个航班均编有航班号。 介绍航班号之前，先介绍航空公司代码 IATA航空公司代码：
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码。（见中国各航空公司代码表）。两字母的航空公司代码用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。这些两个字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。
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中国国际航班的编号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班。如CA981则指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班。
中国国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司二字代码和四个阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示执行该航班任务的航空公司或所属管理局，第二位数字表示该航班终点站所属的管理局，第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。例如CA1201，表示由中国国际航空公司担任的由北京至西安的去程航班，MU5302，是指东方航空公司担任的由长沙至上海的回程航班。
附：中国民航各管理局代号
华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、西南管理局 4 华东管理局 5 、沈阳管理局 6
2.3.3 中国城市和机场的三字代码
根据ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码表示的城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由3个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。全世界每个城市都有其三字代码。当有些城市有很多机场时，还会有相应的机场代码。例如：纽约New York的三字代码为NYC，它同时还有：JFK、EWR、LGA等机场代码。北京的三字代码为PEK，同时还有：首都机场代码PEK，南苑机场代码NAY。（见三字代码表）
“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天”。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等。“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部”，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司”和“中国航天工业总公司”。
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精品航线是民航总局1996年12月决定在全行业创建的精品服务样板类型之一。当时提出的精品航线共有6条：北京一广州、北京一上海，北京一香港、北京一法兰克福、上海—洛杉矾、广州一新加坡。
在这6条精品航线上，每周共有397个航班，占全民航每周航班总数的4%。有幸乘坐这些航班的旅客都会发现，航班上的乘务组均为各航空公司的优秀示范乘务组，机舱的硬件设施、服务水准都达到了国内一流水平。因为，精品航线上飞行的航班都必须达到文明航班的要求。文明航班也是民航总局树立的精品服务样板类型之一。 在精品航线上飞行的航班除了客舱服务旅客满意率必须达到95％外，还必须达到以下标准：飞行和空防安全事故为零，航班正常率达到90％，行李运输差错率不超过万分之一。在创建过程中，各航空公司从严要求，均达到甚至超过了这个标准，从而大大推进了民航整体服务水平的提高。
凡是承担精品航线航班飞行任务的航空公司，均使出浑身解数，一时间一批“名特优新”的服务品牌纷纷在航班上登台亮相，如“空中生日”、“特殊旅客服务卡”、“空中早茶”等等，使航班服务的内容更加丰富多样，真正做到了无微不至、宾至如归。各航空公司把精品航线的特色服务推展到其他航线，使精品意识深入人心，“服务于旅客开口之前”的主动服务、“于细微处见真情”的精细服务、“心系老幼病残孕旅客”的特殊服务、“为旅客排忧解难”的延伸服务等等，构成了精品服务的丰富内涵。
2.3.4 多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称MITA)
MITA的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有３００家航空公司加入该协议。中国国航、东航、南航都是MITA成员的航空运输企业。 2.3.5 代号共享（code-sharing）与航空公司联盟
2.3.5.1代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。
航空公司为延伸航线拓建网络的成本非常高昂，因此代号共享对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市
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