发布时间 : 星期三 文章Vbar设置(中文)更新完毕开始阅读
在这里你可以调节飞行风格、尾陀螺感度等总体手感。可以根据你自己的飞行特点和手感来调节。 我是将“主旋转翼”下的“风格”调为了65，因为我试飞后觉得Vbar有点肉。
“主旋转翼”下的“敏捷度”，其实就是循环螺距（副翼和升降的行程）的舵量和反应。你可以加大这个值，飞机反应就越灵敏。我试飞后将此值调到了100。
“主旋转翼”下的“陀螺增益”，是副翼和升降通道的陀螺感度，你可根据Vbar给你指示的机型来调整。
“尾部旋转翼”下的偏航比率，是调整飞机的自旋速度，建议保留100的初始值，这个值自旋速度是容易控制的。当然高手可以加大这个值以获取更夸张的自旋。
“尾部旋转翼”下的陀螺增益，就是尾舵的总感度。你在遥控器上设置的尾陀螺感度，也是基于这个感度之下的。如果觉得发射机上已经将尾陀螺感度降到很低了，机尾还有追踪，那么就降低这个感度吧！！！
右下角的“自动微调”，可以帮助你更加精细地保持飞机悬停时的稳定性。勾选“激活”，就可以利用1分钟悬停让Vbar自动学习你的悬停习惯，此后Vbar基本上可以最大限度地帮你悬稳飞机，具体操作你可以看帮助。我对此没兴趣所以没搞，说实话Vbar已经是超稳了。
如果你对VBar的“高级设置”有兴趣，可以在不同的设置区域，点击右上角的蓝色博士帽，调出“回路控制”功能。该功能允许VBar按照你的飞行手感来自学习，从而在你飞特技动作时自动适应你的手法，以获取更好的手感，变态吧？这个功能要求你重复飞行你常飞的动作，以便VBar自学习你的飞行习惯。我的手法没到这么高的高度，你若感兴趣，去看看VBar软件的帮助文件吧。 最后说一句，Vbar都是实时上载数据的，所以没有3GX那种“Read”（读出）和“Write”（写入），你在页面中修改了参数，软件已经马上把参数写入了Vbar。 第19步：
软件设置搞定！关闭Vstabi软件，关接收机电，拔下Vbar的电脑USB线。
如果是凤凰电调，建议此时重新进行一遍油门行程识别。具体方法我不用说了吧？
在发射机中，设置各飞行模式的油门曲线。注意把飞行模式的Hold打开。T8FG中Hold模式不是默认开启的，而10C中所有idle飞行模式都不是默认开启的。去Condition中开启飞行模式。（其实在Vbar设置“舵机”那页前就应该开启，否则你无法设置和观察尾陀螺的感度）
OK了，全部搞定，可以试飞了。你可能会问，螺距曲线还没设呢？是的，没设，但是不设了，就飞3d一条-12度～+12度直线完事了。Normal模式也是这条曲线，飞3d谁还飞normal呢，不过你别忘了normal油门曲线的第一点设为0就行了，否则………………呵呵。
飞机上电后，不要动飞机，直到倾斜盘上下跳动1次，Vbar就确认了飞机姿态，此时可以挪动飞机飞行。前后左右搬动飞机，检查一下Vbar的修正是否正确，是最佳习惯。起飞后，别忘了油门要推到中点以上才能飞起，因为螺距曲线是一条直线。这无所谓，飞起来就切idle了。爽完降落时，可以切hold自旋降落，也可以切回normal（油门曲线还有，不一样的，呵呵），接地后注意切hold停机，最好不要油门拉回底停机，那样拍回-12度的负螺距飞机震的蛋疼，你知道的你懂的。