发布时间 : 星期二 文章%AC14期关于航空器冬季维护工作的风险提示 - 图文更新完毕开始阅读
内所有烧水壶内的水分。
④ 飞机过夜后，加水活门往往非常容易冻住，航前应加强对加水活门的检查，必要时应加热至冰完全融化。 ⑤ 航后放水后，打开APU引气吹干管路，但温度不能太高，不能超过50℃，因为那样会对飞机造成损伤。
⑥ 寒冷天气下，加水和放水后必须将勤务面板周围水分擦干，避免被冻住。（污水面板同样）。 ⑦ 确保厕所、厨房设备管路无堵塞和漏水。 7、防冰系统
随着冬季低温雨雪天气的到来，空中结冰的气象条件大大增加。一旦飞机结冰，就会破坏飞机的气动外形，增加助
力，使飞机的操纵性和稳定性下降，可能还会对飞机行安全带来严重的后果。
① 确保飞机的气热防冰系统如发动机和大翼防冰的工作正常。同时对防冰引气，要确保系统环路工作正常，引气管路无渗漏。
② 风挡加温、防雾应工作正常，玻璃加温要均匀。 ③ 确保皮托管、静压孔、迎角探测器探头和废水排放管等电热防/除冰系统工作正常。
8、氧气系统
机载氧气瓶的压力会随着外界温度下降而降低，平均气温变化l度压力大约变化 5PSI。冬季飞机在航后维护时，由于机舱内温度较高，氧气压力在标准范围内，而到了次日航前，随着温度降低，有时会造成氧气压力低于标准要求航前充氧，因而可能会带来延误。因此在航后维护工作中要考虑到这个因素。
9、液压系统
冬季昼夜温度变化大，极易使液压接头、封严、封圈发生渗漏。因此，在换季时已对飞机的液压系统进行全面渗漏检查的基础上，冬季的日常维护中，仍要加强常见漏油部位 / 部件的检查。
① 起落架舱、液压设备舱或机身舱内各液压附件及管路应无渗漏。
② 发动机液压泵特别是其泵的结合面、刹车组件供油接头、货舱门开关选择活门、操纵系统液压部件和管路应无渗漏现象。
③ 注意检查液压系统储压器工作及其压力。 10、燃油系统
燃油中会凝结一定的水分，如油箱中空气的冷凝，飞机下降过程中潮湿空气的吸入等，每 1000 加仑的燃油中将会混入 0.2 加仑的水分，沉积到油箱底部，在低温下凝结成冰，影响油量指示传感器和低油位传感器的指示精确性能，同时也会产生微生物腐蚀并造成发动机的问题。
① 因此在冬季应该增长油箱放水时间，在对每个油箱放油口进行放沉淀后，取油样检查无水分，确保较彻底的将油箱水分排放干净。
② 冬季航前要注意检查燃油泵的工作状况，因为燃油水份的存在极端情况下会导致燃油泵的冻结。
③ 燃油放水活门附近也容易结冰，这样会使油样分析结果不正确，航前放沉淀非常重要，如果遇到极端寒冷天气，在室外放沉淀时，应先用热鼓风机对下蒙皮进行预热，使表面温度最好达到1℃，一般吹2-3分钟即可。 11、动力装臵：发动机/APU
① 冬季发动机风扇和进气道常会造成结冰，因此在发动机