发布时间 : 星期五 文章长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)更新完毕开始阅读
一是码头、取水口等水上设施密集。港区水域一般紧连城市中心区，沿江两岸密布码头、趸船、渡口等设施。
二是船舶船舶航行、停泊、作业行为复杂。港区水域，船舶船舶进出频繁，渡船横江渡运密集，渡运量大，船舶横越、掉头频繁，与顺航道形势船舶航路交叉密集。
三是多数港区与桥区存在水域交叉，有些中心港口城市（如武汉市）修建有多座跨江桥梁，更增大了港区水域的通航环境的复杂程度。
2、桥区、坝区：
1957年10月，武汉长江大桥建成通车，开创了长江桥梁建设的新纪元。至2008年，全线共有桥梁66座，平均30千米1座大桥，数量众多，对通航影响大。按桥梁用途分为公路桥梁、铁路桥梁和公铁两用桥梁。铁路桥梁由于其自身承重能力要求高，一般桥墩较密集，桥墩防撞能力较强。公路桥梁大部分为斜拉索结构，桥墩防撞能力相对较弱。为弥补桥墩防撞能力不足，部分桥梁管理单位已着手建设桥墩防撞设施。如荆州长江大桥已建设桥墩防撞设施。桥梁大部分集中在武汉、重庆等大城市周边。部分支流河口也建有桥梁，随着三峡水库蓄水，水位抬高，支流河口桥梁通航净高普遍不足，给水上安全管理带来新的问题。桥梁对通航的影响主要体现在三个方面：
一是限制了船舶通航尺度。辖区桥梁绝大多数为多孔连续跨江桥梁，船舶通航高度和通航宽度受到较大缩小。由于历史原因，武汉长江大桥、枝城长江大桥等建桥时间比较早的桥梁，通航孔尺度相对较小，通航净空高度较低，制约了船舶大型化发展。
二是桥区水域通航环境复杂，船舶在操作上受到较大限制。桥梁等过河建筑物对船舶自由通航尺度产生限制，再加上受河道演变影响，多孔桥梁桥区水域水流条件受桥墩阻水影响易发生变化，桥区实际通航条件再受限制，增大了船舶操纵难度。如武汉长江大桥每年枯水期、洪水期均需调整通航桥孔，桥区水域自建桥以来已发生事故险情80余起。
三是有部分桥梁选址在航槽变迁、水势流态复杂航段，加大了船舶安全航行的风险。如荆州长江公路大桥坐落在三八洲脑上，航槽极不稳定，南北摆动频繁，枯水期航道狭窄、水浅，每年11月底至次年4月初，需要禁航疏浚施工才能满
足基本通航要求；黄石长江公路大桥选址在不宜建桥的河道急弯处，建桥之初险情频发。长江干线桥梁常见的桥型如下图:
图2.1-4 长江干线铁路大桥(多跨过江)
图2.1-5 长江干线公路大桥(多跨过江)
图2.1-6 长江干线公铁两用大桥
另外，长江海事局管辖水域内还有三峡大坝、葛洲坝两座大型水利枢纽。受水利枢纽运行和通航船闸尺度影响，坝区水势流态复杂，增加了船舶航行难度。同时，坝区上下水域常有大量船舶停泊待闸，对周围通航环境不可避免会产生较
大影响。
图2.1-7 葛洲坝水利枢纽
3、干支交汇区
长江干线由于乌江、嘉陵江、清江、汉江等众多通航支流汇集，及江心洲对河道的分割，形成众多的干支交汇水域（或分叉水域）。干支交汇水域（分叉水域）主要有以下一些特点：
一是水势流态复杂。干支交汇水域水流或合或分，受两股水流的相互作用，交汇水域水势流态复杂，尤其是在汛期涨水期间易形成雍水。
二是船舶交通流复杂。在可通航的支流河口水域，既有顺航道行驶的船舶流，也有干线进支流的船舶流，还有支流出干线的船舶流，船舶流相对密集，航路交叉，增加了船舶对驶相遇、交叉相遇概率，增加了船舶安全航行的困难。
三是船舶了望困难。由于河岸的遮挡，干支交汇水域船舶之间相互了望困难。 4、施工作业区
长江海事局辖区每年进行水上水下施工作业近1000件，施工作业天数累计24000天。水上水下施工作业种类多，包括修建码头、桥梁、闸坝，实施航道整治、水文测量，沉船沉物打捞，架设管线、采砂作业等。水上水下施工作业一般需要在航道内划定一定的水域作为施工作业专用区域，同时施工作业往往需实施交通管制措施，有的还需禁航施工，对过往船舶通航产生较大影响。
在长江中下游还规划采砂区28个，在采砂作业期间，采区水域运砂船众多，航路交叉，现场通航秩序复杂。再加上受利益驱使，非法碍航采砂行为屡禁不止，影响船舶正常航行和航道安全。
图2.1-8 为水上施工作业现场
5、锚泊区：
据统计，长江海事局辖区现有锚地、停泊区293处，已批准的正式锚地有46处。长江上游河段有锚地226处，已批准的锚地有11处；长江中游河段有锚
地、停泊区35处，其中危险品船舶停泊区3处；长江下游河段有锚地、停泊区32处，已批准的锚地有22处。辖区内有危险品锚地12处，联检锚地5处。
锚地、停泊区是船舶因待港、临时待航等需要而划定的船舶集中停泊区域，具有以下特征：
一是锚泊区内船舶密集停泊，船舶航行、停泊行为复杂。
二是受风、流等因素影响，锚泊船舶易发生走锚、漂移可能导致与其它锚泊船舶或航行船舶发生碰撞。
三是船舶进出锚地与顺航道行驶船舶航路交集，增大船舶交叉相遇机率。 四是锚地、停泊区一般会占用部分可航水域，减少了局部水域的有效航宽。 五是部分锚地、停泊区设置在港区，与港区内码头、设施和船舶产生相互影响。
图2.1-9 三峡坝上待闸锚地
6、渡运水域：
辖区共分布渡口（含习惯性渡船停靠点）991处，其中长江干线渡口728处。2007年，辖区全年渡运量7865万人次、655万车次。渡运呈时段性和季节性特点，年渡运高峰主要集中在春节、清明、五一、十一、中秋、冬至等节假日以及当地赶集日。
干线对江渡船在渡运过程中，不可避免与正常航行船舶存在航路交叉现象；还有些渡口的渡运距离过长；设置在主航道一侧的渡口还会对沿岸航行船舶造成影响。（摘自长江海事局辖区水上交通安全监管规律研究报告）