发布时间 : 星期四 文章三峡大坝蓄水对坝上游通航条件的影响及其对策更新完毕开始阅读
逆流开挖的施工作业方法。
施工中，按220m航宽分右、中、左三槽进行。右槽和中槽宽度各为70m，左槽宽度为80m。先开挖右槽和中槽，排泥于航道右边线外长江主河槽深水水域，过往船舶在航道左侧控制航行；开挖左槽时，施工时排泥管沿岸布设，管口布设在三峡重件码头以下的非航道的较深水域，过往船舶在航道右侧控制航行。挖槽施工平面布置图。
1、采用吸盘式挖泥船在右槽施工时，改左首锚为锚缆系于左岸坡的系船环上，右首锚抛在航道右边线外侧或系于下隔流堤的系船环上，船体右侧（航道左侧）为通航航道，当危险品船或大型船队经过时，挖泥船将左首锚缆松放于水底，船位停止移动，船队过后，收绞左首缆挖泥。在左槽施工时，锚缆布设方法不变，船体左侧（航道右侧）为通航航道。
2、采用斗轮式挖泥船施工时，改自身抛锚杆抛锚为绞锚艇机械抛锚。在左槽施工时，改右横移锚为锚缆系于左岸坡的系船环上，左横移锚抛在航道右侧边线外水域。船体左侧（航道右侧）为通航航道，当危险品船或大型船队经过时，挖泥船调顺船位停止移动，船队过后，挖泥船再移动挖泥。在中槽、右槽施工时，右横移锚抛在航道左侧边缘水域，船体右侧（航道左侧）为通航航道。
4.2.2 葛洲坝枢纽航道
葛洲坝三江航道疏浚与天然河段维护疏浚施工相比，有其
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自身的特点：一是抛泥区受到限制，上下游都只有大江深水区域；二是航道窄，要解决清淤不能断航的问题。根据这二个特点，三江上引航道一般选用绞吸式挖泥船施工，其中在王家沟边滩，经过反复探索，试验比较后，采用绞吸式挖泥船接短管边抛施工法，既保证了施工质量，又提高了施工效率，在葛洲坝2号船闸上游靠船墩水域施工，采用接排泥管输送至三江防淤堤头抛入大江深水水域；下引航道清淤，既选用抓斗式挖泥船施工，也选用绞吸式挖泥船施工，采用船尾接排泥管抛入大江航道深水水域。
葛洲坝大江航道，自然条件比较复杂，航道内流速大，流态紊乱，涌浪高，河床土质在个别地段较硬，疏浚施工比较困难，施工中采用缩窄摆宽，抛设连环锚、挖地牛、爆破清渣等多种方法，施工抛泥采用船尾接排泥管沿大江航道右侧抛至设计航道边线以外水域。
4.3 施工船型选择
围堰发电期三峡河段枢纽航道近年来运行情况表明，由于三峡大坝上游水位的抬高，川江上游绝大部分的来沙都淤积在坝前深水水域，枢纽航道内的泥沙淤积量一般都不是很大，但淤积面较广，且厚薄不匀，淤积体形状呈现明显的拦门坎形状。由于枢纽航道宽度一般都比较窄，同时过往船舶都比较多，施工与通航的干扰比较大，因此，在清淤船型的选择时，主要考虑施工质量控制、施工对通航的干扰、施工时间和施工强度对
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施工船舶生产能力的要求等几个方面。三峡河段疏浚施工单位的挖泥船型较少，仅绞吸式、斗轮式、吸盘式和抓斗式四种。
从施工质量控制的角度考虑，使用绞吸式挖泥船清淤较合适。它的绞刀移动轨迹较为规则，开挖后的竣工床面平整，不易出现漏挖而形成浅埂现象。故就施工质量和设备能力的发挥而言，在枢纽航道内实施清淤施工，绞吸式挖泥船型优于吸盘式挖泥船型。但400m/h绞吸挖泥船由于生产能力较低，施工时间相对较长，施工对通航的干扰相应也较大。
斗轮挖泥船是绞吸挖泥船的改进型，两者作业方式基本相同，仅破土机具不同，该型船围堰发电期在三峡船闸下游航道疏浚施工中使用多次。由于其船体相对体积小，该型船在枢纽航道疏浚施工，在施工与通航的干扰程度及在施工工期上，较400m3/h绞吸式挖泥船具有一定优势。
从施工时间与施工强度对施工船舶生产能力的要求上考虑，使用1250m/h吸盘挖泥船清淤比较适合。该型船在二期施工通航期的1998年――2003年在三峡船闸航道实施过疏浚施工，较好地完成了当时汛期“随淤随清”的施工任务。实施情况表明，该型船充分发挥了其施工性能，最大的优势就是能在最短的时间内挖通槽口，及时地为航行船舶提供航行通道。但该型船最大的难点是施工质量控制很难。由于分条施工时船位控制较难，竣工河床面上的浅埂及浅点较多，难以达到质量要求。
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抓斗式挖泥船在围堰发电期以来的几年中，使用较少，有时仅用作备用船舶。
表八 各型挖泥船基本参数
生产率（m3/h） 船 型 船长（m） 吃水（m） 最大挖深（m） 有效排距（m） 泥泵功率（kW） 400 绞吸式 42.6 2.4 15 1000 1×882.6 860 斗轮式 40.2 1.8 16 2000 2×530 1250 吸盘式 90.0 2.1 16 1000 1×1200 2 抓斗式 40 1.8 20 比较绞吸式、斗轮式、吸盘式和抓斗式四种船型的挖泥船，综合施工与通航、施工时间与施工强度的要求，结合枢纽航道的特点、工程量和淤积范围，围堰发电期枢纽航道施工船型选择：首选斗轮式挖泥船，次选吸盘式挖泥船，绞吸式挖泥船和抓斗式挖泥船作为备用。
4.4 工程管理
4.4.1 施工组织和技术方案 1、做好施工组织方面的联系准备。
每年汛末的9月到10月上旬，根据“安全第一、预防为主”的方针，我们认真分析三峡船闸引航道及其口门区和葛洲坝枢纽大江航道、三江航道的变化、来水来沙及水位变化等原型观测资料，考量航道淤积原因及其演变规律，计算淤积速度和淤积量，做到心中有数，及时向业主单位通报情况，并与业主单位、施工单位就枢纽航道的施工时间、维护标准、施工范围等
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