发布时间 : 星期四 文章A340E自动变速器实验台说明书更新完毕开始阅读
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自动跳合开关 68 自动跳合开关短路 自动跳合开关配线或连接器 RCU 注1：如显示62、63或64编码，表明电磁线圈有故障。 注2：如系机械故障（如阀卡滞）则不显示编码。
6.1.2 故障排查流程
1.说明：（1）如果输出故障码42、61、62或63，“O/D OFF”指示灯将开始闪烁，以警告驾驶员。然而，冲击或振动会使闪烁停止，但是故障码仍会保留在发动机与ECT ECU存储器中，直至消除为止。
（2）故障码64无警告。
（3）如果1号和2号车速传感器同时发生故障，则无故障码出现，而且故障保险系统将不起作用。但是，当在D位行驶时，无论车速高低，变速器将不会从1档升档。 2.显示各种故障编码时的故障排查流程 （1）故障码42（1号车速传感器）
检查发动机与ECT ECU插接器脚SP1与车身接铁处之间是否相通 相 不
通 通
另换一个发动机与ECT ECU 损坏 检查1号车速传感器 好 检查发动机与ECT ECU和组合仪表之间的线路 修理或更换1号车速传感器 完 图6.1 故障排查流程（一） （2）故障码61（2号车速传感器）
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检查发动机与ECT ECU插接器脚SP2与车身接铁处之间是否相通 相 不 通 通 另换一个发动机与ECT ECU 检查2号车速传感器 损坏 修理或更换2号车速传感器 完 好 检查发动机与ECT ECU和2号车速传感器之间的线路 图6.2 故障排查流程（二）
（3）故障码62（1号电磁阀）
在发动机与ECT ECU插接器处检查1号电磁阀的电阻 正 不正确
确
另换一个发动机与ECT ECU 拆下油底并检查1号电磁阀插接器与车身接铁不正确 处之间的电阻 更换1号电磁阀 正 确 检查发动机与ECT ECU和1号电磁阀之间的线路 图6-3 故障排查流程（三） （4）故障码63（2号电磁阀）
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在发动机与ECT ECU插接器处检查2号电磁阀的电阻 正 不正确
确
另换一个发动机与ECT ECU 拆下油底并检查2号电磁阀插接器与车身接铁不正确 处之间的电阻 更换2号电磁阀 正 确 检查发动机与ECT ECU和2号电磁阀之间的线路 图6-4 故障排查流程（四） （5）故障码64（锁止电磁阀）
在发动机与ECT ECU插接器处检查锁止电磁阀的电阻 正 不正确
确
另换一个发动机与ECT ECU 拆下油底并检查锁止电磁阀插接器与车身接铁不正确 处之间的电阻 确 检查发动机与ECT ECU和锁止电磁阀之间的线路 图6-5 故障排查流程（五） 更换锁止电磁阀 正 6.2 电脑检测端子
和使用故障模拟相似的，检测端子也是实验台的特殊设计。不同的是故障模拟使人为的设置故障，而检测端子的设计就是为了方便地通过检测相应的信号或参数从而
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排除故障。
6.2.1 电脑检测端子的布置
由于自动变速器系统的ECU被固定置于主体内，检测时若直接用专用工具检测其引脚插口会十分不方便，此时如果在需要检测引脚引出线上设置一个检测端口并直接安放在显示面板上电路原理图区内，且在原理图上的位置和它实际所在位置相一致，这样既达到了方便检测效果，对学生而言也能清晰地理解。电脑检测端子的布置图如图6.6所示：
图6.6 实验台电脑检测端子布置图 6.2.2 端子之间的检测
因为电脑检测端子是从ECU的引脚处引出来的检测接头，故端子之间的检测实际上就是ECU各脚的检测，而ECU各脚的检测是通过检测各脚的电压值来判断的。ECU端子电压值如表6.2所示：
表6.2 ECU各引脚之间的电压值
端 子 S1-E1 S2、SL-E2 P-E1 测量条件 动力（PWR）型 标准（NORM）型 STP-E1 THW-E2 IDL-E2 踩下制动踏板 松开制动踏板 冷却液温度：80℃ 节气门完全关闭 电压（V） 7.5～14 0 7.5～14 0～1.5 7.5～14 0 0.2～1.0 0 35