发布时间 : 星期五 文章中国韶山型电力机车发展史 - 图文更新完毕开始阅读
转向架全轴距/mm 15000 转向架长度/mm 6950 转向架宽度/mm 3120 空气制动机型号 DK-l
基础制动型式7\单侧单缸制动器 每转向架6个
机车闸瓦最大总压力/kN (闸缸压力450kPa时) 25.56x12 机车曲线通过最小半径/m (相应速度5km/h时) 125 脱轨系数(R=350m，v=75km/h时) 最大值小于0.8 常见最大值小于0.6 技术特点：
(1)、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性，在元件支路串联了均流电抗器，并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动，保证在低速区 (10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力。
(2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。
(3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置，因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。
(4)、机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外，为提高机车调速范围，控制系统也作电机超压控制，机车最大恒功速度达83km/h。
（5)、电子控制装置采用标准型结构，对机车进行特性 (恒流准恒速)控制，并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。
(6)、辅助电路为传统的旋转劈相机系统。每台车有两台劈相机，所有辅助电机与SS4G型和SS6乳型机车通用，辅机保护采用三相自动开关保护。
(7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用高的
优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动;牵引力的传递由轴箱及拉杆传到构架，再由双侧平拉杆传到车体侧梁，通过侧梁传递到车体牵引梁及车钩;一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧。
(8)、机车车体采用了大顶盖整体承载结构，其断面结构与SS4G型机车基本一致。采用了预布线和预布管设计。控制电路均由冷压型线簧芯式插件连接，并由车内两端的端子柜交换。车内设备采用传统的分室斜对称布置，紧凑有序、易于维护。
(9)、机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。牵引通风支路分别先冷却平波电抗器，然后冷却1、2位 (或5、6位)牵引电机，或先冷却变流装置，再冷却3位(或4位)牵引电机。变压器通风支路为车内吸风，经全铝翅片式散热器进行热变换，再经车顶排风。制动电阻通风支路为独立的车底吸风、车顶排风，车顶有活动百叶窗结构。
(10)、为提高SS6B型机车的可靠性和使用性能，并使之适应郑宝铁路电气化铁路日元贷款招标机车的技术要求，SS6B型机车还来用了多项引进产品或引进技术国产化的产品。除采用ZD114型牵引电机之外，还采用台湾国祥公司生产的顶式空调器，德国德意达与上海通讯工厂合资生产的DFl6型光电式速度传感器，仿6K型机车的静压式风速继电器，国产化的TSG3型 (8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件。
13、韶山7型（SS7）
韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。
韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。首辆韶山7型机车于1992年12月30日出厂。1995年通过技术鉴定。韶山7型机车于1996年起开始批量生产，累计生产113台。韶山7型机车构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]及“铁道部科技进步一等奖”。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。
韶山7型机车装用了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型电力机车的受电弓，而LV-2600III型则参照日本制6K型电力机车使用的受电弓。
截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。
衍生型：
由于早期型韶山7型机车的可靠性仍未及日本制6K型机车，因此日后也出现几型改良衍生型号，包括7B型、7C型、7D型及7E型，以适用不同的需要，其中韶山7E型机车改用Co-Co轴式。
总体布置：
韶山7型机车总体布置为双侧走廊，两端司机室（0094号车以后采用标准化司机室），设备斜对称布置，采用大面积立式百叶窗车体通风方式。两端司机室之后车顶各有一部受电弓，车顶中部有主断路器，车体采用框架式整体承载结构。行走装置采用三台转向架，
一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，采用Z型斜拉杆传递牵引力，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。主变压器居车体内中部，装用6台ZD111型脉流(直流)牵引电动机，采用电力机车通用的DK-1电空制动机。
主要技术特点：
·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。
·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。
·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。
·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。
·功率因数补偿控制系统。
·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。
·具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。
·采用储能制动器。 ·增加了客车供电模组。 发现问题：
SS7型电力机车于1997年投入南昆线使用，在服役初期其整流柜经常发生故障，仅2003
年5月至10月间便有14辆SS7机车出现问题。其后车辆作进一步改良，使有关问题降低，2004年全年仅发生4次。
机车命名：
机车编号 名称 备注 SS7-0076 五四红旗号