发布时间 : 星期五 文章中国韶山型电力机车发展史 - 图文更新完毕开始阅读
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4628 车钩中心线间距/mm 17516
车钩中心线离轨面高度/mm 880土10 受电弓滑板中心间距/mm 8600 受电弓工作高度/mm 5100-6800 转向架固定轴距/mm 2900 转向架中心距/mm 9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3) 主风缸容量/m(3) 1 空气制动机型号 DK-1 技术特点：
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。 (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。
(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。 (7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。
(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
20、韶山9型（SS9）
技术特点：
机车全过程无级调速
具有向列车供电能力，供电电压DC600V、功率为2×400kW。
对车体、变压器油箱、转向架及其他电器部件进行了轻量化设计，使轴重达到21t的要求。
采用了具有轮对空心轴六连杆弹性传动机构，和每轴装有900kW架承式全悬挂脉流牵引电动机的三轴转向架。能满足170km/h的要求，长大坡道上牵引大编组列车仍然有相当高的效率。
通风系统采用独立通风方式，提高了机车的滤尘效果。
采用逻辑控制单元及微机控制系统，使机车具有自我控制、诊断、监测功能。 发现问题：
SS9型机车是采用微机控制的电力机车之一，部份配属沈阳铁路局的SS9型，曾经常
发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在中国东北地区行走的SS9型机车加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
技术参数： 韶山9型电力机车 动力种类 电力 车辆建造 株洲电力机车 型号 SS9
建造年份 1998年—2006年 总产量 214 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 mm 长度 21,000 mm 宽度 3,100 mm 高度 4,754 mm 轴重 21 t 总重量 126 t
电力系统 交流 25 kV 50 Hz 传动 交—直 最高速度 170 km/h 输出功率 4,800 kW (持续) 5,400 kW (最大) 牵引力 286 kN (起动) 169 kN (持续)
21、韶山9型(SS9G)
改良后的韶山9型(SS9G)
韶山9型是根据铁道部要求研制，两辆原型车（0001和0002）于1998年12月26
日建造完成，并交付郑州机务段进行试验。机车外观与同厂的韶山8型相似，及后为了尽
快满足于秦沈线和哈大线牵引特快列车的需要随即进行量产。研制“韶九”的主要目的，是为了迎合电气化区段的需要，并解决考虑京广线爬坡难度的问题，以及进行中国铁路第五次大提速。韶山9型使用Co-Co轴式，交直传动，输出功率为4,800 kW，是中国干线客运电力机车中功率最大的，改善了韶山8型在牵引大编组列车时功率不足的问题，使SS9在拉动满载的大编组列车在保持准高速、爬坡方面也显得绰绰有余。
首批SS9型机车为数43台，编号0001-0043，至2002年株洲厂接获中国南车集团的计划合同，按照模块化，标准化和系列化的原则，从0044号机车起开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，坊间称之为“韶山9G型”（SS9G，事实上官方仍沿用SS9），其外观经改良后与瑞士的Re 460（Lok 2000）型机车有点相似。编号由0044开始计算。截至2006年年底，最大编号的车辆为SS9-0213。现时配属有韶山9型的铁路局，包括有北京，上海，沈阳，武汉，南昌和广州铁路集团。
随着中国电力机车会朝交流牵引电动机方向发展，使用直流电动机的SS9已经停产。