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第二章 驾驶和航行规则
船舶安全航行的首要因素是： ② (A)．保持正规的了望。 B．避免形成紧迫局面。 C．判断碰撞危险。
D．采取有效的避让行动。
正规了望的最基本手段是： (A)．视觉了望。 B．听觉了望。 C．雷达观测。 D．VHF通话。
规则中规定了望的目的是： A．避免紧迫局面。 B．避免紧迫危险。
(C)．对局面和碰撞危险作出充分的估计。 D．避免碰撞。
“了望”条款的要求是： A．对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计。
B．及早来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析。 (C)．A、B都对。 D．A、B都不对。
“了望”条款的适用范围是： A．夜间，一切船舶。
B．能见度良好的一切船舶。
(C)．任何能见度情况的每一船舶。 D．能见度不良时的每一船舶。
下列哪种说法是正确的? A．锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些。
② ② ② ① ② B．锚泊船只要定时了望就行。
C．锚泊船要经常用视觉、听觉及雷达了望。
(D)．锚泊船应与在航船一样，按了望条款要求保持正规了望。
正规了望的要求适用于： ② A．在航船。 B．锚泊船。
(C)．A和B都对。 D．A和B都错。
规则第五条“了望”的适用对象是指： ③ A．了望人员。 B．驾驶员。
(C)．当班驾驶员与了望人员。 D．驾驶室所有值班人员。
不能根据雾号决定来船的方位、距离的原因： ② A．声波在雾中传播时会出现异常的折射现象。 B．声波会受到风向风力的影响。 (C)．A和B都是。 D．A和B都不是。
下列哪种观点是正确的？ ② (A)．雾航中，装有雷达的船舶不但设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”。 B．雾航中，若业已有专人负责，雷达观察，即可认为是该船“了头”人员。 C．A、B都对。 D．A、B都不对。
下列哪种观点是正确的： ② (A)．当在操舵位置上无阻碍的看到周围情况时，则舵工可以被视为了望人员。 B．若船上人员编制受限，则舵工被视为了望人员是符合规则精神的。 C．只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员。 D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”，就无须在驾驶室设置专职的
了望人员。
航行于能见度不良的水域中，除天气条件不允许外，了望人员一般应增加并安排在： ① A．驾驶室。 (B)．船的前部。 C．驾驶室顶。 D．船的后部。
下列哪种观点是正确的： ② A．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用雷达进行不间断的观察。 (B)．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下的一
切有效的手段保持系统的观察。 C．A、B 都对。 D．A、B 都不对。
______均应使用安全航速。 ① A．每一机动船在任何时候。 (B)．每一船舶在任何时候。 C．能见度不良时的任何船舶。 D．通航密集水域中的机动船。
安全航速的条款适用于： ① A．每一船舶在能见度良好时。 B．每一船舶在能见度不良时。 C．每一船舶在夜间。
(D)．每一船舶在任何时候。
“安全航速”所指： ① A．备车时以缓速行驶。
(B)．以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停
住。
C．与他船致有构成碰撞危险时，采取微速前进。 D．应将航速减到能保持航向的最小速度。
对安全航速的正确解释是： ① (A)．允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞。 B．能保持舵效的最低速度。
C．在能见度一半的距离内把船停住的速度。 D．以上都不正确。
下列何种说法正确： ② A．慢速船比快速船安全。
B．安全航速是主机额定转速的速度。 (C)．某种情况下速度太低也会造成事故。 D．所有碰撞事故都是因速度过快引起的。
下列哪种观点是正确的? ② A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶。
B．只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是一种“安全航速”。 C．“安全航速”的规定，就意味着当一船发现与他船构成碰撞危险之后，应立即采取大幅
度的减速行动。
(D)．能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称为“安全航速”。
由于避碰规则未对避让作出明确的规定，因此： ② A．增速避让行动是违背规则规定的。
B．增速避让行动是不符合安全航速的行动。 C．A和B都对。 (D)．A和B都不对。
狭水道内航行采用安全航速是指： ① A．备车航速。 B．地方限速。
C．前进三变为前进一。 (D)．以上都不对。
在决定安全航速时，应考虑的首要因素是： ① A．是否装有雷达。