发布时间 : 星期六 文章预应力混凝土T梁的分析与设计（PSC设计） - 图文更新完毕开始阅读
查看分析结果
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对于MIDAS/Civil施工阶段分析的结果，可查看到某一施工阶段为止所累积的全部构件的应力和位移，也可查看某一单元随施工阶段应力和位移的变化。
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参照联机帮助的
“桥梁内力图”。
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参照联机帮助的 “阶段/步骤时程图形”。
利用图形查看应力和构件内力
利用桥梁内力图查看施工阶段1(CS1)截面下缘的应力。
转换单位体系，将单位体系设置为 ‘tonf’和‘m’。 阶段>CS1
结果 / 桥梁内力图
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合计是对于恒荷载、施工荷载、徐变和收缩、钢束等效应分析结果的和。
步骤列表>最后; 荷载工况/荷载组合>CS: 合计(开) 图形类型>应力 ; x轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 3(+y, -z) 容许应力线>画容许应力线 (开) 抗压（1600）
抗拉 ( 320 ) ?
图33. 施工阶段1(CS1)中下缘应力曲线
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利用桥梁内力图 查看在各施工阶段所发生的最大、最小应力。
阶段> Min/Max 结果 / 桥梁内力图
荷载工况/荷载组合>CSmax：合计 图形类型>应力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 2(+y, +z)
容许应力线>画容许应力线 (关) ?
阶段> Min/Max
结果 / 桥梁主梁内力图
荷载工况/荷载组合> CSmin：合计 图形类型 >应力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 2(+y, +z) 容许应力线>画容许应力线 (关) 选项>当前施工阶段-步骤 ?
想详细查看应力曲线的某一特定区域的结果时，只要点击鼠标右键选择缩小框选该区域就可将其放大。点击鼠标右键选择恢复到初始画面 即可回到原来状态。
图34. 在整个施工阶段发生的最大、最小应力图
drag 4-37
下面查看由徐变和收缩引起的弯矩。由徐变和收缩引起的弯矩按一次应力和二次应力分别输出。
由于徐变系数和收缩促使结构发生变形的力叫一次应力。而当结构处于超静定状态时，结构会产生约束上述变形的约束力，这种力叫二次应力。
阶段>CS3
结果 / 桥梁内力图 步骤列表>Last Step
荷载工况/荷载组合>CS: 徐变二次
CS： 收缩二次
图形类型 >内力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 内力>My
选项>当前施工阶段-步骤 ?
图35. 由徐变和收缩引起的弯矩
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荷载组合的定义和删除只能在基本阶段和最后阶段进行，故需将阶段转换为最后阶段。
定义荷载组合
对于未定义成为施工阶段荷载的其他荷载，将在最后施工阶段进行结构分析，并对其结果进行组合。在这里将与移动荷载的分析结果进行组合，查看其容许应力(Com1)，而且定义施工阶段荷载的分项系数来查看其极限强度(Com2)。荷载组合的定义步骤如下。
在本例题中，对于荷载组合重新生成有两种：一种是一般自动荷载组合，另一种是混凝土的自动荷载组合。
一般自动荷载组合
阶段>PostCS?
结果 / 荷载组合
激活 (开) ; 名称 ( gLCB1 ) ; 类型>相加
荷载工况>恒荷载(CS) ; 系数 ( 1.2 )
钢束二次(CS) ; 系数 ( 1.2 ) 徐变二次(CS) : 系数 (1.0) 收缩二次(CS) : 系数 (1.0)
激活 (开) ; 名称(gLCB 2 ) ; 类型>相加
荷载工况>恒荷载(CS) ; 系数 ( 1.2 )
钢束二次(CS) ; 系数 ( 1.2 ) 徐变二次(CS) : 系数 (1.0) 收缩二次(CS) : 系数 (1.0) Moving load : 系数 (1.4)
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图36. 定义荷载组合(一般)
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