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答：万向传动装置用来实现变角度的两转轴之间动力的传递。
万向传动装置主要应用于：变速器与驱动桥之间；变速器与分动器、分动器与驱动桥之间；汽车转向驱动桥的内、外半轴之间；断开式驱动桥的半轴之间；转向机构的转向轴和转向器之间。
2.双十字万向节实现等角速传动的条件是什么？
答：一、第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内，即传动轴两端的万向节叉在同一平面内。
3.等速万向节的等速原理是什么？
答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上。一对大小相同锥齿轮的接触点位于两齿轮轴线夹角的平分面上，由接触点到两轴的垂直距离相等。接触点处两齿轮的圆周速度相等，两齿轮的角速度也相等。可见，若万向节的传力点在其夹角变化时，始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证两万向节叉保持等角速的传动关系。 4.万向传动装置在装配时应注意哪些问题？
答：装配万向传动装置时，按与拆卸时的相反顺序进行。为保证万向传动装置的等速传动及满足动平衡的要求，安装时传动轴两端的万向节叉应在同一平面内，且使装配记号对准。
5.简述万向传动装置常见的故障现象和原因。
答：传动轴动不平衡：在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动。原因：传动轴弯曲或传动轴管凹陷、传动轴上的平衡块脱落；传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进
行过动平衡试验和校准；伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件；中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
万向节松旷：在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声，在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。原因：凸缘盘连接螺栓松动；万向节主、从动部分游动角度太大；万向节十字轴磨损严重。
中间支承松旷：汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。原因：滚动轴承因缺油烧蚀或磨损严重；中间支承安装方法不当，造成附加荷载而产生异常磨损；橡胶圆环损坏；车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
传动轴异响：汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振抖。原因：传动轴动不平衡，由于传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
P144 项目六 一、填空题
1.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
2.主减速器在结构上可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器两种。 3.单级主减速器从动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。
4.半轴的支承形式分为全浮式和半浮式两种。
5.从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮齿面啮合印痕的调整和齿侧啮合间隙的调整。！！！！
二、判断题
1.整体式驱动桥常常与独立悬架配合使用。（×）
2.单级主减速器的圆锥滚子轴承装配时应使其具有一定的预紧度。（√） 3.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮只有自转，没有公转。（×） 4.锥齿轮差速器能使两侧驱动车轮差速靠的是半轴齿轮的自转。（√）
5.全浮式半轴支承的半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。（√）
三、简答题
1.驱动桥由哪几部分组成？驱动桥的功用是什么？
答：驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经过降速增矩，改变动力传递方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
2.分析单、双级主减速器的结构特点。
答：单级主减速器结构简单，质量轻，体积小，传动效率高。有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。
3.怎样调整主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙？
答：如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮，增加调整
垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之则后移。
如果啮合间隙不符合要求，则需要调整，方法是移动从动锥齿轮。当从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。在齿侧啮合间隙调整前应先将从动锥齿轮的轴承预紧度调整好。
4.简述普通齿轮差速器的机构与工作原理。
答：应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器，由差速器壳、行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中，差速器壳体上通过螺栓装有主减速器从动锥齿轮。 工作原理：主减速器传来的动力带动差速器壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴，最后传给两侧驱动车轮。 5.简述差速器装配与调整的方法。！！！！
答：装配时，先将各齿轮和各齿轮背面的垫片（或止推轴承）的工作面上涂上润滑油，将垫片的有油槽一面朝向齿轮。行星齿轮和半轴齿轮后面的垫片一般不作调整，装撇后用手指不费力就能使它们灵活转动即可，若转动费力或卡死，应该更换垫片。若磨损过度、间隙过大时，应更换相应的止推垫片。差速器两个半壳进行装配时，应对正标记。差速器壳螺栓应按具体车型规定的拧紧力矩拧紧，并用开口销或锁紧铁片锁死。
差速器装配后，将半轴插入半轴齿轮中，用手转动半轴，应转动灵活。用塞规从差速器壳窗孔测量半轴齿轮背面与差速器壳的间隙，正常值为0.3~0.6mm，最