发布时间 : 星期日 文章曲柄连杆机构 - 图文更新完毕开始阅读
那么就会出现拉缸，卡死的现象。
每一辆汽车的活塞重量有不能超过10g的差异，否则就会出现问题。而且活塞尺寸不能差别太大。
活塞环：作用密封燃烧室，传递热量。（其中气环是密封气体，油环则是将缸壁上多余的机油刮下。 活塞环分为气环和油环，一般汽油机有前2-3道是气环（多是2道气环），一道油环。柴油机则比汽油机多一道气环。
气环开口对密封影响较大，一般来说阶梯类的开口密封性最好但是工艺性较差，直开口工艺性最好但是密封性差，斜开口介于两者之间。（开口作用是让活塞环的膨胀有补偿空间，避免膨胀卡死）
油环，分普通油环和组合油环，现在的汽车多用组合油环，这种油环刮油更强，轻便，但是缺点成本过高。
活塞销
可以分为 全浮式安装 和半浮式安装
全浮式与连杆小头和活塞都不连接，需要锁片和挡圈固定。
半浮式和连杆小头固定，和活塞相对运动，但是不需要锁片固定。
连杆部分：连杆，连杆衬套，连杆盖，连杆轴瓦，连杆螺栓、螺母。 材料要：足够强度，轻。
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曲轴飞轮组：将活塞往复运动的能量转变成曲轴的旋转运动，通过飞轮-传动系带动驱动轮，也驱动了发电机发电和驱动凸轮轴进排气。
组成 曲轴部分+飞轮部分
曲轴：
曲轴的材料要求：耐磨，足够强度，和刚度（现在的曲轴多用球墨铸铁，因为便宜，耐磨）
4缸曲轴结构图
曲拐：一个连杆轴颈和一个曲柄组合成一个曲拐，直列发动机曲拐等于活塞个数，而v型发动机，曲拐只有活塞个数的一半。（主轴颈也一样道理）
主轴颈支承曲轴的方式有两种，全支承和非全支承两种。全支承负载能力更好，但是如果载荷较小的发动机可以用非全支承。
曲轴的形状和各曲拐的布置，是根据汽缸数和汽缸排列方式和汽缸的做功顺序而安排的。
以下注意点：连续做功的缸尽可能距离远点，这样可以减轻主轴承的载荷，避免两缸同时进气出现抢气现象。 各汽缸做工角度都应该相等。如果是v型发动机，左右两列汽缸交替作功。
曲轴小知识：
一般情况下，曲轴转一圈是360度，四冲程发动机每个缸的做功间隔为720度。 曲轴转两圈凸轮轴才转一圈。
行程：为活塞下止点到上止点的距离，单位一般为mm，也叫活塞行程。
冲程：一般用来描述单缸每做一次功，需要上下运动的次数。
一般汽车发动机单缸做工一次活塞需要上下运动四次，曲轴转动两圈，就是四冲程； 大部分摩托车单缸每做一次功活塞只需要上下运动两次，曲轴转一圈，就是二冲程。
四冲程发动机：活塞往返四次做一次功，即：吸气进程（活塞下运动）－－－压缩进程（活塞上运动）－－－做功进程（活塞下运动）－－－排气进程（活塞上运动）。
发动机点火顺序：
四缸有1342 1243 六缸有153624 142635
根据点火顺序可以用一个缸的工作情况判断出另一个缸的工作情况（在同一时间）