发布时间 : 星期一 文章航空运输地理学更新完毕开始阅读
经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费 水准，相应地也就决定了空运需求。通常用工农业总产值、国民生产总值或社会总产值 等指标衡量一个国家或地区的经济发展水平。各国和各地区的实证研究表明，经济增 长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达 的国家和地区。从目前世界航空运输的生产布局来看，欧洲、北美、俄罗斯、日本等国 家和地区的航空运输业要远远超过大多数发展中国家。我国长三角、珠三角等沿海经济 发达地区，航空运输业也较为发达。
国民经济的发展促进航空运输的发展，航空运输又反过来促进国民经济的发展，二 者存在较大程度的相关关系。根据专家计算，我国从50年代至90年代，国民经济增长 速度为8％一9％，航空运输增长速度为20％一25％，航空运输的发展速度为经济发展 速度的2~2．5倍。从世界上看，自1950年至1990年的40年间，世界经济增长速度约 为5％，航空运输增长速度为12％，为经济发展速度的2．4倍。由此可见，航空运输的 发展与经济发展水平有着紧密的联系，而世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空 运输布局的不平衡。
(2)经济开放度
航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放程度对航空运输布局具有较大影响。经济开放度高的国家或地区，其 航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。在全球经 济一体化的今天，专业化分工日益精细，一件产品的生产，需要多个国家和地区跨国界 的协作。专业化协作要求的是高频度的准时、精确的物流，而航空运输正是能满足这种 要求的物流方式。中国致力于改革开放，加强对外经济联系，因而航空运输业发展迅 速。尤其在经济开放度较高，对外贸易较发达的东部沿海地区，航空运输业也较为发 达。
(3)产业结构
产业结构从经济学上可以划分为第一、二、三产业。第一产业是广义农业，第二产 业是建筑业、采矿业、加工制造业等．其他的为第三产业，包括金融业、房地产业、保 险业、餐饮业、教育业等等。一般来讲。经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产 业所占的比例越高，其航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区，其经济对 外开放度低，
经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。在工业生产中，资金密集型 的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利 的航空运输条件，形成了“临空型”工业区，例如以首都机场为中心的空港经济区和以 浦东机场为中心的宅港经济区。我国目前正致力于产业结构的调整和升级，随着产业结 构由低级向高级的演进，和产业结构高加工度和高附加值化，航空运输需求必然越来越 旺盛。
(4)相关行业
任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联 系。尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也 不例外。影响航空布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输出行业等，对航空服务 的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型”行业。这些行业的发展状况对航空运输业 的发展至关重要，反之，发达的航空运输服务对这些行业的竞争能力和景气状况也影响 巨大，方便而快捷的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户， 在形成完整的产业供应链条的同时，繁荣机场经济圈。事实上，一些具有可使用土地的 机场正在大力发展“商业园区”来吸引各种商业活动，如国外的汉堡、尼斯和赫尔辛基 机场。以上行业的具体情况将在下一节专门介绍。
3．社会因素
社会因素对航空运输布局的影响主要表现在两个方面：一是人口因素对航空运输布 局的影响。二是政治因素对航空运输布局的影响。
(1)人口因素
人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对 象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影 响。在一定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则航空运 输需求越旺盛，反之则小。对某一国家来说，人口数量大、密度高的地区，往往经济较 为发达，个人的经济收入相对较高，且其对内对外的经济联系紧密。因此，这些地区的 航空运输就比较发达。而在人烟稀少的偏远地区，航空运输业也相对落后。了解世界人 口迁移的动向、规模及现状对分析国际航空客运的现状及其发展有重要意义。
我国地域辽阔，地理条件非常复杂，70％以上的人口分布在东都，西部居民最稀。 建国以来，已有相当大量的人口从我国的东部向西北迁移，西北居民与东南地区有着千 丝万缕的联系。在一定时期内，这种关系使新定居地域和原居住地域之间。保持密切的 政治、经济、文化联系，从而形成大宗客流。
人口对航空货运也有一定影响。人口稠密的地区，经济相对发达，物资交换频繁， 对各种产品的消费量大。人口稠密的集镇、城市往往成为各种物资的集散地。从目前空 运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。
作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。航空运输是一 个技术密集型的行业，要求从业人员具有较高的文化素质和专业技术水平。在文化教 育、科技水平较高的地区发展航空运输，其劳动力的质量较高，有利于航空运输的发 展。而在文化教育、科技水平较落后的地区发展航空运输业，其从业人员的素质就可能 受到影响。
(2)政治因素
政治属于上层建筑的范畴，在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区 的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政 治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的法律法令， 以及航空运输政策、方针等，还包括社会的政治形势和安定状况。
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展也有非常大的影响。政治稳定、社 会安定、经济发展，人民安居乐业，航空运输就发展；反之，空运市场就衰退，乃至企 业倒闭。例如海湾战争直接导致美国泛美航空公司的破产；前苏联解体使前苏联民航的 大部分飞机停飞。2001年的“9·11”恐怖事件使美国航空公司陷入困境，整个美国航 空业2001年损失高达77亿美元。
3．技术因素
科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。自然、经济等因素往往对生产布 局起一定的制约作用，使生产的分布适应自然环境和经济发展的需要。而科学技术的发 展，经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条 件的制
约，使生产布局发生变化。科学技术对航空运输有深刻的影响。自本世纪初航空 运输问世以来，随着科学技术的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改 善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。
4．地理位置因素
一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一 定的内在联系。以新加坡为例，从自然地理位置看，它处于东南亚的马来半岛南端，在 亚洲与大洋洲、太平洋与印度洋之间的“十字路口”上。从经济地理位置分析，它处于 世界上海运繁忙的马六甲海峡的咽喉处；它是东南亚最大的贸易中心和物资集散地。新 加坡依仗其优越的地理位置，大力发展航空运输业，使这个仅有280万人、600多平方 千米的弹丸之地变成亚洲的空运大国。夏威夷群岛上的火奴鲁鲁，位于太平洋中部，远 离北美及欧亚大陆，独特的地理位置使之成为北太平洋航空线上重要的中继站。世界上 许多城市，如曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、沙迦、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿 马城、加拉加斯、里约热内卢、毛里求斯、楠迪、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭 借其有利的地理位置而发展为重要的航空枢纽的。
如上节所述，经济因素是影响航空运输布局的重要因素。它可以通过各种行业对航 空运输布局产生影响，其中尤以旅游业最为显著。
一、旅游业及其对空运布局的影响
1.旅游与旅游业
旅游，即外出旅行、游览。近代的旅游概念可分为狭义和广义两种。狭义的旅游概 念认为，旅游就是一种消遣，人们在紧张的劳动之后，通过旅游使紧张的身心得到松 弛；或认为旅游是人与人、人与自然的一种交往；也有人提出，旅游是人们在地理方面 的一种感受。广义的解释为，旅游是一个广泛的概念，它除了消遣和享受之外，还能锻 炼身体、陶冶情操、增长知识、促进交往。因此，登山、滑雪、垂钓、狩猎、朝圣、疗 养、日光浴、探亲访友、野外考察等活动都是旅游活动。