发布时间 : 星期二 文章优化乘务组织提高乘务效率（毕业论文）更新完毕开始阅读
力推进了乘务制度改革。
3) 优化乘务交路。根据各车队担当图定的任务量，合理调整人员，使各车队人员的“三率”保持相对均衡，防止出现大面积月度超工时现象。
4) 优化乘务人员配置，使乘务人员精简高效，劳动量分配均衡，降低乘务费用支出，并合理安排乘务员作息时间、分配乘务工作及进行安全监督。
5) 在划分乘务作业段和确定多目标优化的基础上，研究乘务广义费用最少和总时间耗费最小两种优化情况。
6) 充分发挥劳资管理的核心作用，大胆实施乘务组织改革，优化劳动资源配置，有力提高了劳动效率和运输效益。
其中，乘务值乘方式的比较和影响因素分析、乘务任务的优化方法是研究的重点。
第二章 旅客列车工作组织
铁路运输生产是以列车运行方式进行的，旅客的旅行生活大部分在列车上度过，在全路客运职工中旅客列车乘务职工约占60％。旅客列车乘务工作水平的高低，直接关系到铁路客运企业的形象，关系到铁路客运企业竞争力量的强弱。因此做好列车乘务工作，对保证旅客安全、便捷、舒适的旅行，保证铁路客运在客运市场中的占有份额具有十分重要的意义。
2.1 乘务工作的特点及任务
1.保证旅客上下车及旅途中的安全；
2.及时安排旅客座席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内公共秩序，正确使用旅客列车的各种设备，做好餐茶供应工作，为旅客提供必要的物质和文化生活服务；
3.保证行李、包裹安全、准确地到达到站；
4.正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报； 5.正确执行规章制度，维护铁路正当收入。
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2.2 乘务组的组成及分工 2.2.1 乘务组的组成
旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的人员共同组成。包括列车长、列车值班员、列车员、行李员、广播员、餐售工作人员、检车员、
发电车乘务员和乘警等，分别由客运段、车辆段、公安处领导，在一个旅客列车上共同担当乘务工作。
列车的乘务工作由列车长统一领导，车辆、公安乘务人员按照各自的职责规定，配合列车长共同搞好乘务工作。
其组成领导关系如下：
值班员
客运组 广播员 行李员
厨 师 餐售组——餐车主任 服务员 列车长 售货员 发电车乘务员
检车组 检车乘务员 乘警组——乘警长——乘 警
2.2.2 乘务组的分工
客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘”。
客运乘务组：保证旅客和行李、包裹的安全，组织好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列车的清洁卫生，对重点旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，正确填写各种表报，及时正确地预报，乘务终了时，
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认真填写乘务报告。
检车乘务组：负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检查车内通风、给水、取暖、照明、门窗等各项设备的技术状态，对发生的故障时处理。
乘警组：协助客运乘务组维持列车秩序，调解旅客纠纷，做好旅客安全保卫工作。
2.3 乘务组的乘务制度
为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行固定班组制。列车乘务制度的确定，应有利于服务质量的提高，车辆设备的保养及劳动力的合理使用。列车乘务组的乘务形式一般实行包乘制和轮乘制两种。
2.3.1 包乘制
包乘制：两个乘务组包乘一组客车底，各负其责。包乘制是将乘务组和客车底固定起来，所以，包乘制实质上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。
包乘制的优点：是乘务人员容易熟悉车内各种设备的情况，掌握其使用性能，便于加强备品和设备的管理，有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况，为保证旅客安全乘降创造良好条件，便于乘务组班次安排和合理分配工作与休息时间；
包乘制的缺点：是长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能，同时乘务工时一般不易保证。
包乘制适用于长途旅客列车。
2.3.2 轮乘制
轮乘制：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作，乘务员在本局内全程实行单班乘务。
轮乘制的优点是不需乘务员休息车，从而有利于扩大运能，节省乘务人员； 轮乘制的缺点是增加了乘务员之间的交接手续。
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我国铁路大都实行包乘制，工时不足时，采取乘务员套跑短途客车或长途客车底套跑短途客车的办法，这样可节省车底，也可弥补乘务工时不足。
2.4 乘务组月值乘次数和值乘一对列车所需乘务组数、乘务员数的计算
1、乘务员每月工作小时
2、乘务组月值乘次数 3、一对列车所需乘务组数 4、乘务员需要数 5、实际乘务工时的计算
2.4.1 乘务员每月工作小时
目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12个月，365天，全年周末休息日104天，一年中的节假日合计10天，那么
乘务员每月工作小时＝
365?104?10×8＝167.3（小时）
122.4.2 乘务组月值乘次数
根据乘务员每月工作时间计算列车乘务组数。设每对旅客列车（往返）乘务组的工作时间（不包括在折返站的休息时间）为T往返，则
T往返＝2（L/V直+t接+ t交）（h）
式中L——列车自始发站至终到站间的运行距离（km） V（km/h）
直——列车自始发站至终到站包括途中停站时间在内的平均速度
t接 、t交——接收、移交列车的时间（h）
因乘务员每月工作时间为167.3小时，设一对列车乘务组月值乘次数为M，则
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