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3、平均尺寸原则：设计中采用平均尺寸计算。（多数专家不主张按平均尺寸设计）。 座椅的设计原则：
a、要把人的坐姿与座椅的样式和尺寸联系起来；b、座椅的尺寸应适宜于就坐者的人体尺寸；
c、要适于就坐者保持不同姿势的需要和调节坐姿的需要；d、靠背的结构和形状要尽量减少就坐者背部和脊柱疲劳；e、应配有适当质地的坐垫以改善臀部及背部的体压分布。 舒适座椅的探讨内容
a、座椅的硬度及其形状；b、背垫的硬度及其形状；c、背垫与座垫之间的关系；d、身体支撑的舒适度和座面的舒适度；e、座椅的通气程度。
感觉定义：指人脑对直接作用于感觉器官的事物个别属性的反映。
类型：视觉、听觉、化学感觉、皮肤感觉、本体感觉；
过程：接受环境刺激，转化为神经冲动，通过传入神经将其传至大脑皮质感觉中枢。 知觉定义：指人脑对直接作用于感觉器官的客观事物和主观状况整体属性的反映。
过程：客观事物的各种属性引起人的各种不同感觉，经大脑皮质联合区对这些信息进行综合加工，在人脑中产生对各种客观事物的各种属性、各个部分及其相互关系的综合的整体决策。 知觉与感觉
联系：感觉是知觉的基础。生活中，人们都是以知觉形式直接反映事物，感觉只是作为知觉的组成部分，很少有孤立的感觉存在，因此也称为“感知觉”
区别：感觉是个体反映；知觉是整体反映；感觉取决于刺激物的性质；知觉带有一种意志成分。 感觉的特点
1、绝对感受性和绝对感受阈限
a、刚刚能引起感觉的最小刺激量，称为绝对感受阈限的下限；感觉出最小刺激量的能力称为绝对感受性。 b、绝对感受性和绝对感受阈限的下限成反比。
c、刚刚使感觉消失的最大刺激量称为绝对感受阈限的上限。刺激量在上、下阈限之间才能引起感觉。 2、差别感受性和差别感受阈限
差别感觉阈限即为刚刚能引起差别感觉的刺激间的最小差别量，对最小差别量的感受能力则为差别感受性，两者成反比关系。
注意：a、人的各种感觉器官的感受能力的发展是不平衡的，而不同的职业又有各自不同方面的感受能力；
b、人的感觉能力又具有很大的发展潜力，经过训练后，某些方面的感受性可以获得极大的提高。 感觉的适应性：在同一刺激物的持续作用下，人的感受性发生变化的过程。
适应的表现和速度是不同的：C除暗适应外，其余各种感觉适应都表现为感受性逐渐下降，直至消失；
b、视觉适应中的暗适应约需45分钟以上；明适应约需1～2分钟；听觉适应约需15分钟；味觉适应约需30s。
知觉的特点
1、知觉的整体性：把知觉对象的各种属性、各个部分知觉成一个有机整体。在感知自己熟悉的对象时，只根据其主要特征将其作为一个整体。
2、知觉的理解性：根据已有的知识经验去理解当前的感知对象。与知觉对象有关的知识经验越丰富、全面，对知觉对象的理解也就越深刻；人的情绪状态会影响对知觉对象的理解。
3、知觉的恒常性：知觉的条件在一定范围内改变时知觉对象仍然保持相对不变。如：大小恒常性；颜色恒常性；形状恒常性等。
4、知觉的选择性：人们总是按某种需要或目的主动、有意识地选择少数事物作为知觉对象，并产生突出清晰的知觉映象，而对同时作用于感官的周围其他事物则呈现隐退模糊的知觉映象。 a、知觉对象与背景之间的差别越大，对象越容易区分出来。
b、在固定不变或相对静止的背景中，运动着的对象最容易称为知觉对象。
c、人的主观因素，如任务、目的、知识、兴趣不同，则选择的知觉对象也不同。 d、刺激物各部分相互关系的组合对知觉选择性的影响。
物体依赖于光的反射映入眼睛，因此，光、对象物和眼睛是构成视觉现象的三个要素。 视角：被看目标物的两点光线投入眼球的交角。
眼睛能分辨被看目标物最近两点光线投入眼球时的交角，称为临界视角。 在设计中，视角是确定设计对象尺寸大小的数据。
视力是眼睛分辨物体细节能力的一个生理尺度，用临界视角的倒数来表示，即：视力＝1/临界视角 1、认清物体形状的视力为中心视力；2、在暗环境中辨别物体形状的视力为夜视力；
3、两只眼睛中所形成的物象，融合为双眼单视后，可用以辨别物体高低、深浅、远近、大小的视力称为为立体视力或深度觉。
一般视野：当人的头部和眼球不动时，人眼能观察到的空间范围，通常以角度表示。包括：垂直面内的视野、水平面内的视野
色觉视野：不同的颜色对人眼的刺激不同，所以视野也不同。白色的视野最大，黄、蓝、红、绿色的视野依次减小。包括：水平方向和垂直方向的色觉视野
视野对汽车设计的影响 a、“前上方”视野：应保证在十字路口处看到信号灯；避免太阳光线的刺眼。“前上方”视野≥10°。 b、“前下方”视野：受到前下方视角的限制，视角越大视野越大，越能看到靠近车前方的物体。不同道路有不同的要求。 c、左、右两侧视野：既要满足看清道路两侧情况，还需满足驾驶时看到后视镜。长车头：左侧视角约20 ～30 °，右侧视角约35 ～45 °；平车头：左侧视角约35 °，右侧视角约55 ～60 °。
d、车速对视野的影响：行驶中驾驶员对路面物体有一种速度感，即路面上各点与驾驶员眼睛的角速度（rad/s）。经验表明：客车以40km/h在市区行驶时，最舒适视野值对应的速度感约为2rad/s；以100km/h在高速公路行驶时约为1rad/s；以50km/h在山区行驶时约为2rad/s。速度感小于2rad/s称舒适区；2.5-4rad/s称为不舒适区；超过4rad/s时，则称为有恐怖区。 视距： 指人在操作系统中正常的观察距离。
1、视距的确定：一般应根据观察目标的大小和形状以及工作要求确定视距。
2、头部转动角度 左右<45 °；上下<30 °。当转移视线时，约97％时间的视觉是不真实的，应避免在转移视线中进行观察。 对比感度
a、人眼刚刚能分辨到物体时，背景与物体之间的最小亮度差称为临界亮度差。 b、临界亮度差与背景亮度之比称为临界对比；c、临界对比的倒数称为对比感度。 对比感度与照度、物体尺寸、视距和眼的适应性等因素有关。
创造性思维：在创造性活动中应用新的方案和程序，创造新的思维产品的思维活动。
1、发散思维和集中思维的统一
a、发散思维有流畅性、变通性和独创性三个指标；b、集中思维在创造活动中发挥着批判选择的功能。 2、直觉思维的出现：从整体出发，用猜测、跳跃、压缩思维过程的方式，直觉而迅速的领悟。 特点：一是从整体上把握对象；二是对问题的实质的一种洞察；三是一种跳跃式思维。
3、创造想象的参与：只有创造想象的参与，创造性思维才能从最高水平上对现有知识经验进行改造、组合，构筑出最完整、最理想的新形象。
4、灵感的出现：在创造性思维过程中，新的解决问题的思路、方案的产生往往带有突然性，这种状态即为灵感。其出现有一定规律性：
a、对所要研究的问题有一个长时间的思考；b、注意力要高度集中在所要解决的问题上； c、灵感出现的最佳时机是在长期紧张思考后的短暂松弛状态下出现的。 第七章产品设计
传统的三要素：说法一：功能因素、技术因素、造型因素 说法二：人为因素、环境因素、技术因素
最新的四大要素：人的要素、技术要素、审美形态要素、市场环境要素 产品设计类型：方式设计、概念设计、改良设计 方式设计：改变人们生活方式的设计
概念设计：企业在市场调查分析之后提出来的，与老产品有较大差别的“新概念”产品 改良设计：只是对前一轮产品的缺陷与不足进行不多的修改