发布时间 : 星期五 文章upc600条款（讲稿）更新完毕开始阅读
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由于UCP600对合理工作日的更改，现为5工作日。UCP500,使用合理工作日7天，但对?合理?一词，争议颇多。UCP600更加清晰明白，只要不超过5工作日，任何一天均可。但由于时间缩短，对申请人和开证行提出更高的要求。
首先在给公司的付款确认书要相应修改，同时要对公司多做宣传，由于时间的缩短给申请人带来的不便。
Art.16不符点单据 弃权声明和通知（500-14）
? e.A nominated bank acting on its nomination, a confirming bank, if any, or the issuing bank
may, after providing notice required by sub-article 16(c)(iii)(a) or (b), return the documents to the presenter at any time.
被指定行，保兑行，开证行只要按此款发出拒付通知，随时可退单。 无论对开证行还是申请人，自主权更大。
Art.16不符点单据 弃权声明和通知（500-14）
? f. If an issuing bank or a confirming bank fails to act in accordance with the provisions
of this article, it shall be precluded from claiming that the documents do not constitute a complying presentation.
如果开证行或保兑行未按此款去做，则不能声称单证不符。
ART.17 正本单据和副本 对正本，副本的含义更加明确。
（500－20， ICC Decision for original 470/871, ISBP32,33） 1、 至少有一份正本单据提交 2、 正本代替副本可接受。
Art.18 商业发票（500-37-A）
1、 强调发票与信用证货币相同 2、 货描与发票上描述相对应
Art.19至少两种不同方式的运输单据（500-26） 将ISBP123,125,131条款引入此条。 注意几条变化：
1．如果提单由MASTER签发，无论是由MASTER本人还是它的代理签发，MASTER的具体名称都不需要显
示。但对CARRIER的要求未改变，仍需注明它的身份和名称。
2．随着航运业的发展，取消了仅以帆为动力船只。
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3．UCP600取消了UCP500 ART26A(I) 中MTO的签字权。
4、针对运输单据包括两种以上运输方式开证时有关收货地、发运地或起运港及卸货港、目的地，现行
的SWIFT 格式中场次不够清晰，容易导致理解错误和延误收汇，为了配合600的实施，SWIFT组织也调整了MT700的相应场次，进口开证时需准确运用相关场次，避免错打。
5、明确了转运意指无论是否在不同种运输方式下，只要货物从一种运输工具卸下再装到另一种运输工
具便形成转运。
ART 20 BILL OF LADING （500-23）
1、UCP600 ART 20 A条中?A BILL OF LADING，HOWEVER NAMED?, 已经没有在UCP500ART 23中?COVERING A PORT TO PORT SHIPMENT ?的要求，此款包括以前UCP500中OCEAN，MARINE B/L。
2、如果B/L是由MASTER签发的，无论是master (captain) signs the bill of lading还是 agent signs the bill of lading on behalf of the master ，MASTER的具体名称都已经不需要在B/L显示。但是对于CARRIER的要求没有改变，仍然需要明确注明他的身份和名称。（这是这次提单改动最大的地方）
3、随着航运业的发展，此次600修订去掉了仅以风帆为动力船只。
4、关于转运的问题，同UCP500 ART23。即在信用证规定的装货港和卸货港之间由一个船卸下装到另一船上，即算是转运。但如果使用集装箱或子母船运输项下，不算是转运。 ARTICLE 21 NON-NEGOTIABLE B/L
对应UCP500的第24条，变化基本同ARTICLE 20 提单
ARTICLE 22 CHARTER PARTY BILL OF LADING （500-25） 对应UCP500的第25条
如果运输单据注明受租船合约约束（SUBJECT TO A CHARTER PARTY），无论如何命名，则此运输单据即为该条项下的租船合约提单。
此种提单不存在预期船及转运问题。
本条最大的变化：A-I 在表明MASTER（CAPTAIN）或OWNER以及他们的代理可签署租船合约提单的同时，又赋予了CHARTERER（租船人） 及其代理以签署租船合约提单的权利。由于租船提单的签发人扩大到租船人签署，可能会是受益人自己租船，进口大宗/散装货物存在风险。
在由代理人代表MASTER（CAPTAIN），CHARTER或OWNER或签署提单时，CHARTER或OWNER的名字必须出现而MASTER（CAPTAIN）的名字不必表明。（ISBP.REV 126B）
同500一样，租船合约提单中可用信用证规定的地理区域或范围表示卸货港。
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ARTICLE 23 AIR TRANSPORT DOCUMENT（500-27） 对应UCP500的第27条
与500同样，空运单据无需表明ON BOARD,只要表明?THE GOODS HAVE BEEN ACCEPTED FOR CARRIAGE，必须表明承运人；如要求提交全套正本单据，提交标明?ORIGINAL FOR CONSIGNOR/SHIPPER?的一份正本即可；空运单据必须表明出具日期。
最重要的变化： A-III对如何确定?THE DATE OF SHIPMENT?与500完全不同。
500中规定如果L/C要求一个实际的发运日期，单据上专门批注了该日期，如此注明的发运日期被视为是装运日期；在所有其它情形中，空单的签发日期即被视为装运日期。ISBP151条将该条款进一步明确为：如果实际的航班日期在单据中被单独批注，但L/C并未要求，则该日期将不被用来确实装运日期；而600中规定：空单的出具日期（DATE OF ISSUANCE）将被视为发运日期（DATE OF THIPMENT），除非空单中含有对实际装运日期的专门批注，在这种情况下批注中的日期将被视为装运日期。即不管L/C有无特别要求，只要空运单据中含有对实际装运日期（ACTUAL DATE OF SHIPMENT）的单独批注，该日期即被视为装运日期。但在?FOR CARRIER USE ONLY?栏或其它不是以?NOTATION?形式出现的航班号及航班日期不能视为实际起飞日期。
ARTICLE 24 ROAD,RAIL OR INLAND WATERWAY TRANSPORT DOCUMENTS（500-29） 对应UCP500的第29条
该款A-I第二段在归纳总结500ARTICLE 29条A-I及ISBP172、174条的基础上，进一步明确了如果铁路运单未表明CARRIER,任何RAILWAY COMPANY 的签字（SIGNATURE）或签章(STAMP)将被作为单据由CARRIER签署的证据（EVIDENCE）予以接受。
与其它运输单据不同，铁路、公路、内河运输单据的签署不仅限于以SIGNATURE方式，,还可以是STAMP或NOTATION。
对正本的确认：1对于公路运单，必须表明其为签发给托运人/发货人的一联，或对签发对象不做批注；注有?DUPLICATE?字样的将作为正本接受；2对铁路、内河运输单据则无论提交的单据是否注明正本，都作为正本单据接受。（ISBP171）
对于转运的定义：600做了较大的改动，将500中的描述?IN DIFFERENT MODES OF TRANSPORT?改为?WITHIN THE SAME MODE OF TRANSPORT?,也就是说在公路、铁路和内河运输中，转运是在信用证规定的装运地到目的地之间的运输过程中，在同一种运输方式下发生的从一种运输工具卸下再重装到另一种运输工具的运输。
ARTICLE 25 COURIER RECEIPT，POST RECEIPT OR CERT.OF POSTING（500-29） 对应UCP500的第29条 ，仅措辞有改动，内容无变化。
无论是COURIER RECEIPTPOST还是 RECEIPT OR CERT.OF POSTING都应清楚表明?RECEIPT OF GOODS?。
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COURIER RECEIPT 必须由COURIER SERVICE签章，签字并注明签收日期，而POST RECEIPT OR CERT.OF POSTINGWEI未明确签章，签字及加注日期由谁完成。
ARTICLE 26 ?ON DECK?,?SHIPPER’S LOAD AND COUNT?,?SAID BY SHIPPER TO CONTAIN AND CHARGES ADDITIONAL TO FREIGHT?
对应UCP500的第31、33条 ，内容无变化。
运输单据中表明?GOODS MAY BE LOADED ON DECK可接受 ,但如表述为?ARE OR WILL BE LOADED ON DECK?则违反该款规定。
运输单据中可显示运费之外的附加费用，该款去掉了原500 ARTICLE 33D中对附加费用的举例说明：SUCH AS COSTS OF,OR DISBURSEMENTS INCURRED ON CONNECTION WITH ,LOADING,UNLOADING OR SIMILAR OPERATIONS（有关装卸或类似作业引起的费用或开支）。
ART 27条 CLEAN TRANSPORT DOCUMENT 清洁运输单据
（UCP500 第32条） 此条款基本无变化，但用语更准确明晰。
UCP600 将?银行将拒受带有条文或批注宣称货物或包装有缺陷的运输单据?改为?银行仅接受清洁运输单据?。对?洁净已装船?CLEAN ON BOARD 明确提出?CLEAN?一词无须出现在运输单据上。
ART 28条 INSURANCE DOCUMENT AND COVERAGE 保险单据及保险范围 （500-34/35 ISBP184/186/188/189/191） ART 28a
1．
保单的出具人（500-34-A，ISBP184）
〃It must appear to be issued and signed by an insurance company, an underwriter or their agents or their proxies.
在保险单的出具人中，UCP600 加入了一个新词汇?PROXY? 。UCP500中并未提及，但在实务中可能遇到。那么，PROXY 是否等同于AGENT? 有关专家的解释是：AGENT 是双方签订合同，有代理协议。在德国、波兰、瑞士等国，委托授权与委托合同是不同的。委托授权是委托人单方给被授权人单独授权书，非双方契约。如果出现诉讼问题，委托授权为单方契约，PROXY不用承担责任，由委托方承担责任。而在AGENT 情况下，委托方承担连带责任。
2．
保单的签署
〃Any signature by an agent or proxy must indicate whether the agent or proxy has signed for or on behalf of the insurance company or underwriter.
UCP600对保单的签署与有了更明确的规定。当保单由代理人或PROXY签署时，必须表明代理人或PROXY与保险公司或保险商的身份及关系。
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