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56. 船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。
57. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，
并按规定正确填写《油类记录簿》。
58. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封
或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。 59. 防止污油污水漏入舱底
60. 2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时
漏入舱底。
61. 2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放
至舱底。
62. 2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。
63. 2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。 64. 2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。 65. 2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。 66. 2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时
修复。
67. 2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有
无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。
68. 2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。 69. 污油﹑污水舱（柜）管理规定
70. 机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排
放接头的位置。
71. 污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。 72. 驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。 73. 污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。 74. 污油﹑污水接受处理规定
75. 4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。 76. 4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类
记录簿》上签注。
77. 4.3 污油﹑污水接受注意事项：
78. 4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接
收。
79. 4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷
的接头盲板。
80. 4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。 81. 4.3.4 指派专人进行操作排放
82. 4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等 83. 4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 84. 4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除 85. 燃油油渣处理规定
86. 5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或
经均质器处理后送入锅炉烧掉
87. 5.2 各国港口当局依据出渣比率询问轮机长去向时，轮机长必须明确交待。 88. 5.3 应将作业情况记入《油类记录簿》 89. 机舱油污垃圾处理规定
90. 6.1机舱产生的油污垃圾集中装入专用塑料袋或垃圾桶，放置在遮阳通风良好
的场所，并经常检查，放置发热自燃。 91. 6.2禁止将油污垃圾倾倒入海 92. 6.3油垃圾的处理： 93. 6.3.1航行中采用烧掉
94. 6.3.2抵港时申请港口当局接收处理，并取得接收证明。
95. 6.3.3油污垃圾处理的方法﹑时间﹑地点等情况，应及时记入《油类记录簿》 96. 7.尾轴防污事项
97. 7.1油封式船舶尾轴要经常检查补油柜有无下降，船尾迹流有无油花，以防滑
油外溢。
98. 7.2水润滑式的船舶尾轴，要尽量保证首封的最佳效果，将机舱或尾轴内污水
总量减少至最低限度。
99. 8.通机舱的舵机舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭 100. 9.生活污水处理 101. 9.1做好投药﹑消毒﹑处理工作。 102. 9.2抵港时关闭排舷外阀，禁止排放。 103. 10.防止大气污染 104. 10.1严格按QEMO203燃润料加装程序要求，使用符合IMO要求的合格燃
油。 105. 10.2使用R12﹑R22制冷剂的设备，严禁系统泄漏运行，申领的制冷剂需
建立专用的记录本。 106. 11.其它处所污水排放规定： 107. 11.1舵机房应装设有适当处理污水井污水的装置，如配备了手摇泵或喷
射泵，应张贴防污染告示，并且将舷外排出阀绑牢以防意外打开，通机舱的舵机房舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭。 108. 11.2首尖舱应布置有合适的污油水处理装置，在手摇泵或喷射泵等抽排
污水管系处所应张贴防污染告示，并将污水处理管系排舷外阀绑牢，防止打开。没有大副的同意，任何人不得擅自打开此阀，向外排放污水。 109. 二．《油类记录薄》的填写要求及注意事项 110. 填写《油类记录薄》时，日期，作业代号字母和项目数码，应记入相应
的表格内，所要求的细节，应按时间顺序记入空栏。 111. 每记完一项作业，应由主管高级船员签署姓名和日期，每记完一页应由
船长签字。 112. 《油类记录薄》包括许多油量参考数，油舱测量装置的精度，温度变化
和残油皆可影响到这些读数的精确度，在填写时应与相应的考虑。填写要求如下： 113. 《油类记录薄》须经船籍港海事机关核法。 114. 当船舶进入以下任何一项作业时，须逐项填入《油类记录薄》（机器处所
的作业）中。 115. 燃油及散装润滑油的加装；
116. 燃油舱的压载或清洗； 117. 燃油舱污压载水或洗舱水的排放； 118. 残油（或油泥）的处理；油污垃圾的焚烧； 119. 机器处所内积存的舱底水向舷外排放或处理。 120. 上述作业按作业项目分类，每项作业有一个字母表示，这些分类及其表示
字母代号在《油类记录薄》的3-6页中说明。 121. 《油类记录薄》的记录应用中文，但持有国际防止油污证书的船舶，还需
有英文记录；每记完一项作业，应由负责人员签署姓名和日期。每记完一页，应由船长签名。 122. 在《油类记录薄》中记载的油量的参考数应尽量准确，测定时应考虑测量
装置精度及温度变化等因素。 123. 排至接收设备的污油水应将收据或证明与《油类记录薄》一同保存。 124. 《油类记录薄》应存放在随时可取来检查的地方；《油类记录薄》用完后
保存三年。 125. 填写《油类记录薄》时注意事项： 126. 填写时应用钢笔或擦不掉的水笔进行； 127. 一旦作业完毕，负责作业的人员当立即记录《油类记录薄》，万一因其它
情况耽误了填写，必须尽早补记。 128. 如填写发生错误，应用一条直线将其划去，并由原来的字迹填写。 129. 应急设备及知识 一． 机舱设备的应急操作知识 130. 机舱失火应急操作程序 131. 发现机舱火情，当值人员迅速发出火警信号并及时灭火，根据火势大小和
火种的不同，释放不同的小型灭火器材，控制火势蔓延。 132. 立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。 133. 必要时： 134. 切断火场电源或停止发电机运转，启动应急消防泵灭火； 135. 通知船长减速，改变航向或停车； 136. 停止机舱通风机，各燃油泵，关闭油柜速闭阀，机舱天窗和风道挡板。 137. 火灾扑灭后，查找隐火，严防死灰复燃，并及时救护伤员，机舱通风，清
理现场，检查机电设备状况。 138. 查清火灾成因，起火，灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情
况 139. （二） 大风浪航行值班时注意事项 140. 督促本班人员加强检查，防止主，副机和舵机发生故障； 141. 不得原离集控室，注意主机转速变化，防止主机飞车和涡轮喘振，认真执
行船长和轮机长的命令。 142. 日用油柜和沉淀油柜要及时放残，并保持较高的液位和温度。 143. 换用地位海底门； 144. 机舱舱底水及时处理；必要时增开一台发电机。 145. （三）主机失灵时的应急措施 146. 主机发生突然故障时，要采取正确的操作和安全措施，以保证船舶，主机
和人身安全。在主机运转中出现下列情况应立即停车： 147. 危及人身安全时；
148. 滑油，燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染及危及主机安全时； 149. 曲拐箱，扫气箱爆炸时； 150. 确认主机运转将引起重大事故； 151. （四）机舱突然失电 152. 海上航行时，辅机发生故障或跳电时，首先停止主机运转，立即电告驾驶
台，迅速启动备用发电机，尽快恢复供电。如备用发电机不能启动，应急发电机启动后，首先给导航设备和舵机供电。恢复正常后，再启动为主机服务的各电动泵，然后再启动主机。 153. 在狭窄水道或进出港航行，辅机发生故障或跳电时，迅速启动备用发电机
尽快恢复供电，同时停止主机运转并立即通知驾驶台。如果单机跳电，应迅速调整负荷，保证主机安全运行。 154. 船舶处在系泊状态，跳电时，立即启动备用发电机，恢复正常供电后，再
分析检查故障原因并予排除。 155. （五）舵机失灵 156. 应及时通知驾驶台及轮机长。如为控制系统故障，应改为手动舵，恢复航
行。平时应加强应急舵的演练。 157. 二机舱应急设备管理原则 158. 船舶所处环境的情况复杂多变，随时有可能发生各种威胁船舶和生命安全
的事态。为了防止产生严重后果，把损失减少到最低程度，船舶必须备有各种应急设备。以下为应急设备维护保养管理标准： 159. 应急设备种类 160. 救生艇； 161. 应急消防泵 162. 应急发电机 1. 应急空压机 163. 油类速闭阀 164. 通过这些的学习和实践，我已经对三管轮所管设备的维护及操作有了深入
全面的认识，并且对每一种设备都亲自操作试验了多次，有了自己的看法和心得体会。同时，通过努力的学习，我已经熟悉并掌握了关键性设备故障的应急处理，确保自己在遇到紧急情况时能做到成竹在胸﹑临危不乱。我还花了大量的时间和精力去学习应急设备的相关知识，对每一相应急设备也都认真独立的操作了一遍。此外，在轮机长及大管轮的帮助下，我详细了解了机舱日常管理规定和机舱安全规定的内容精神，还对机舱处所防污染规定进行了系统的学习，熟练掌握了所有防污染设备的操作方法。我还向其它轮机员虚心请教了关于备件管理的知识，提高备件的管理水平。 165. 掌握了这些业务技能和相关知识，我坚信我已能适任三管轮这一职位。