发布时间 : 星期五 文章机车车辆复习题答案更新完毕开始阅读
45.弹簧装置也称悬挂装置，包括弹性元件及 [ ] A.减振器 B.圆弹簧 C.旁承 D.牵引装置
46.列车运行阻力按产生的原因分为基本阻力和( )阻力。 [ ] A.附加 B.总 C.单位 D.坡道
47.机车电阻制动特性指机车轮周( )与机车速度的关系。 [ ] A.牵引力 B.阻力 C.制动力 D.重力
48.列车运动方程是表示在列车上的( )与列车速度变化的关系的方程式。 [ ] A.外力 B.牵引力 C.阻力 D.制动力
49.SS3B型电力机车采用( )电阻制动。 [ ] A.2 级 B.分级 C.1 级 D.加馈
50.电力机车的走行部是指 [ ] A.车体 B.转向架 C.车体与转向架的连接装置 D.牵引缓冲装置
51.SS3B型电力机车车顶能拆下的顶盖有( )块。 [ ] A.3 B.4 C.5 D.6
52.轮对一般由车轴、车轮和( )组成。 [ ] A.轮箍 B.轮心 C.轮辋 D.传动大齿轮
53.弹簧调整的主要目的，是要调整机车的 [ ] A.单轴功率 B.轴重 C.结构速度 D.最大速度
54.SS7型电力机车牵引电动机悬挂方式为 [ ] A.轴悬式 B.全悬挂 C.架悬式 D.体悬式
三、判断题：
1.发生滑行时，轮轨间黏着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。 [ ] 2.SS3B型机车高压室介于辅助室和变压器之间,室内以高压电器设备为主,两端设备斜对称布置。[ ] 3.机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力、制动力，及横向的轮轨侧压力、离心力
等力外，还经常受到严重的动作用力。 [ ] 4.电磁制动属于黏着制动，应用在高速列车上。 [ ] 5.SS3B型机车紧急放风阀安装在司机侧，便于司机在紧急情况下采取紧急措施。 [ ] 6.轴重越大，机车的粘着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。 [ ] 7.机车高速运行时，所发挥的最大牵引力受到黏着牵引力的限制。 [ ] 8.SS3B型机车高压室介于辅助室和变压器之间,室内以高压电器设备为主，两端设备斜对称布置。[ ] 9.机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力、制动力，及横向的轮轨侧压力、离心力
等力外，还经常受到严重的动作用力。 [ ] 10.制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。 [ ] 11.SS7型电力机车稳定电阻柜有4层电阻元件，每一层的阻值、结构相同，可以互换。 [ ] 12.SS7型电力机车采用三轴转向架，曲线通过性能好。 [ ] 13.机车速度变化影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大。 [ ] 14.滑行不易造成车轮踏面擦伤。 [ ] 15.SS3B 型机车牵引变压器既大且重，占用整个牵引变压器室。 [ ] 16.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。 [ ] 17.车架承载式车体所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶部不参加承载。 [ ] 18.轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。 [ ]
四、简答题：
1.什么叫结构速度？ 2.简述转向架的作用。
3.简述SS3B型电力机车一系悬挂装置有哪些部件组成。 4.摘钩、挂钩的充分必要条件分别是什么？ 5.什么叫机车的牵引特性？
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6.简述油压减振器的作用？
7.简述SS7型电力机车变流装置通风系统的组成及冷却通路。 8.简述SS7型电力机车牵引装置牵引力和制动力的传递顺序。 9.什么叫基础制动装置？
10.试述列车阻力的定义和分类。 11.简述离心式通风机的优缺点。
12.简述SS3B型电力机车牵引装置牵引力和制动力的传递顺序。 13.什么叫机车粘着牵引力？ 14.什么叫轴箱定位？ 15.简述转向架的组成。
16.什么叫一系悬挂、二系悬挂、簧上重量、簧下重量？ 17.什么叫机车轴重？ 18.什么叫自动车钩？
19.简述SS3B型电力机车车体的组成。 20.什么叫轮对的横动量？
21.什么叫单轴功率？单轴功率与轴重的关系？ 22.简述SS7型电力机车司机室设备布置。 23.简述电力机车车体的作用。
24.简述车体与转向架的连接装置的作用。
五、论述题：
1.拉杆式轴箱定位的优缺点分析。 2.试述转向架力的传递。
3.试述机车轴列式的表示方法及含义。
4.轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析。 5.试述通风机在机车上的应用。
6.简述电力机车总体的组成及各部分的作用。
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参考答案
一、填空题：
1.电气部分、机械部分、空气管路系统
2.牵引通风系统、制动通风系统、变压器通风系统 3.阻力、制动力 4.牵引通风系统、变流装置通风 5.圆弹簧、橡胶弹簧 6.双 7.车体 8.垂向、纵向、横向
9.高压电器、稳压电阻、PFC电容 10.小齿轮、齿轮箱 11.相同
12.阻力、制动力 13. 牵引装置
14.制动缸
15.重量均匀分布、安装和维修方便 16.垂向跳动、缓和冲击、横动 二、单项选择题：
1.B 2.C 3.D 4.C 5.B 6.B 7.B 8.B 9.B 10.B 11.A 12.B 13.C 14.B 15.B
16.D 17.D 18.A 19.A 20.B 21.C 22.B 23.B 24.B 25.C 26.A 27.A 28.A 29.A 30.A
31.C 32.D 33.B 34.B 35.C 36.B 37.C 38.B 39.B 40.B 41.A 42.D 43.B 44.B 45.A
46.A 47.C 48.A 49.D 50.B 51.C 52.D 53.B 54.A 三、判断题：
1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.√ 18.√ 四、简答题：
1.答：转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。是反映机车和转向架设计制造水平的重要参数。 2.答：（1）传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。（2）承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。（3）转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。（4）缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。 3.答：SS3B型电力机车每台转向架有六组完全相同的轴箱独立悬挂装置。每个悬挂装置由两组完全相同的弹簧组、上下压盖、弹簧座和垂向液压减振器等组成。每个轴箱设置两个弹簧组，每个弹簧组有内、中、外3圈弹簧。
4.答：挂钩的必要充分条件是其中一个车钩处于全开位。摘钩的必要充分条件是其中一个车钩处于开锁位。
5.答：机车牵引特性:机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系。 6.答：油压减振器的作用是衰减振动。它将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
7.答：变流装置通风系统采用轴流式通风机，有两个独立、且完全相同的通风支路组成，冷却对象为变流装置。其冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→变流装置→变流装置通风机→车底大气。
8.答：轮轨接触点产生牵引力（或制动力）→轮对→轴承→轴箱→牵引导柱→构架横梁→
精选
拐臂、横向拉杆→水平牵引杆→斜牵引杆→车体牵引座→缓冲器→车钩。
9.答：基础制动装置是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置，闸瓦等组成。 10.答：（1）列车阻力是与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、司机不可控制的外力。（2）列车阻力分类按产生原因分为：基本阻力和附加阻力；按作用范围分为：总阻力和单位阻力。
11.答：风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风体积大；但转速较低（受叶轮形状和强度的影响），效率也较低。
12.答：轮轨接触点产生牵引力（或制动力）→轮对→轴承→轴箱→轴箱拉杆→构架牵引梁→拐臂、连接杆→牵引杆→车体牵引座→缓冲器→车钩。
13.答：在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
14.答：轴箱与转向架构架的连接方式，称为轴箱定位。由于轴箱位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。
15.答：转向架一般包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。
16.答：一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。把一系悬挂以上的重量，称为“簧上重量”。一系悬挂以下的重量，称为“簧下重量”或称为“死重量”，包括轴箱、轮对的重量。 17.答：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。轴重越大，机车的粘着牵引力也越大，而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。
18.答：所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有开锁、闭锁、全开位置作用的车钩。 19.答：SS3B型电力机车采用的是整体承载结构形式，主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
20.答：轮对相对于轴箱可以左右横动，轴箱相对于构架可以上下、左右移动。为了便于通过曲线，轮对相对于构架有必要的横动量。
21.答：机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。轴重相同，单轴功率越大，机车所达到的运行速度越高。单轴功率反映了机车牵引电动机和转向架的制造水平。
22.答：司机室设备布置：司机室左侧设置正司机操纵台、主要设备有：主司机控制器、调车司机控制器、主台开关、空气制动阀、电空制动控制器等。右侧设置学习司机操纵台，主要设备有：副台开关、紧急放风阀等。
23.答：车体是电力机车上部车厢部分。它的作用是：（1）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。（2）安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受风沙雨雪的侵蚀。（3）传递垂向力。（4）传递纵向力。（5）传递横向力。 24.答：（1）传递重力。（2）传递纵向力和横向力。（3）改善机车的动力学性能。（4）保证机车的灵活性和稳定性。（5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可靠性和乘务员的舒适度。 五、论述题：
1.答：拉杆式轴箱定位的优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性联结具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低动作用力，提高运行平稳性的作用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易得到推广。 缺点：采用这种方式定位，由于拉杆的约束，使一系弹簧悬挂的刚度有所增加。
2.答：转向架在运行中，除承受垂向重力，纵向牵引力、制动力，横向钢轨对轮对的侧压力外，还常常经受很严重的动作用力，如线路不平顺对轮对的冲击力等，受力十分复杂。 （1）垂向力的传递（以重力为例）：机车上部重量→车体与转向架的连接装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨。 （2）纵向力的传递（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。 （3）横向力的传递（以轮轨侧压力为例）：钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→轴箱拉
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