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4中国汽车贸易发展的对策
4.1中国政府的政策引导 4.1.1建立合理的出口机制
目前我国汽车出口市场需进一步规范，国家应着力营造平等的竞争环境。加大对汽车产品出口秩序的治理和调整，出口商会可协调国家制定汽车产品出口目录，防止同类企业恶性竞争和低劣产品冲击国际市场来影响我国汽车产业在国际市场上的形象，保证汽车贸易市场的健康发展。 4.1.2鼓励和保护自主品牌
政府应该采取切实可行的措施，给予自主品牌汽车一定程度上的政策倾斜和税收优惠。当前中国的汽车产业实质上走的是一条以引进和组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线，既可以迅速填平市场供求缺口，又可以借助外力很快提高国内汽车的产业技术水平。但是，从长远看，中国不能永远走引进──落后──再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，政府应支持企业加快自主知识产权的研发，从根本上促进汽车的出口。
要强化政府在自主品牌建设中的作用，以政策促进技术国产化的进程，我国政府必须设法提高国内汽车企业的研发能力和技术创新能力，使企业具有积极开发自主知识产权品牌的内在动力。因此，我国政府应在不违背WTO有关规则的同时，制定可操作性较强的激励措施。如对本土品牌的产品开发经费给予必要的财政扶持，对原创性的自主开发技术和自主品牌产品在税收方面给予一定的优惠等。政府还应严格限制政府部门采购进口汽车，并鼓励政府公务用车使用自主品牌汽车。政府对自主品牌的扶持，必将影响我国广大消费者的购买心理和行为，并将帮助我国自主品牌汽车占领市场，积累技术和资金，以加快品牌自主化的进程。 4.1.3避免汽车产能盲目扩张
在汽车产能过剩苗头出现的时候，政府可通过发布预警信息，及时发布产能利用率或供需平衡方面的信息，以防止“过度进入”的现象发生。同时，还要严格准入制度，防止缺乏资金和研发实力的企业盲目投入到新产品中去，造成资源浪费。 4.1.4积极培养国际化人才
中国汽车业的失业问题，并不说明中国的汽车业不需要人才，而是缺少汽车出口人
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才，缺少那些能够坐镇海外，精通商务，熟悉和了解国内外汽车市场，能够独揽一面，掌控当地市场情形的国际化合格人才，只有为中国的汽车贸易提供人才资源和人才保障，才能使中国的汽车事业事半功倍。由此国家要大力投入资金支持，实施相关政策，积极培养和引进国际化人才。7另外，应当考虑在科技计划中为汽车技术设立专项，支持企业自身研究基地建设及与大学、研究院所等机构合建产、学、研基地。并鼓励高校和企业之间多加强合作，走产学结合之路。政府还要支持高校加强国际合作，拓展就业教育渠道，积极培养符合国内国际市场需求的汽车服务人才。 4.1.5实施关税保护
中国政府对于自己的汽车产业要实施一定的保护，关于保护的策略，我们可以采用关税，虽然这种办法对于中国的消费者剩余是有损失的。但是实际上，关税是将富人的一部分钱以税收的形式集中，用于国家财政支出，用于大众。这样的话是使得财富更为分散了，社会更加公平了，所以关税对我国汽车贸易的保护优于补贴。
关税的具体措施可以是高档车高关税，低档车低关税。因为国内的高档车生产几乎是空白，而中低档车是大部分企业的重头戏。高档车的高关税有助于中国国内企业发展自己的高档车生产，从而促进了中国汽车业的生产水平整体提高。对于低档车的低关税有助于低档车的竞争，更多的是消费者福利的增加。因为中国绝大多数的消费者是属于中等收入水平的，他们选择采购中低档车，并且他们很在乎车子的价格，因为这部分购车的消费对于他们来说是很大的消费。这关系到大多数人的福利，降低关税有利于增强低档车企业间的竞争，使得国内外的厂商降低价格来增强自己的竞争力，这样消费者将以更低的价格买到自己的车，增大了消费者的福利。无形之中，这种高档车高关税，低档车低关税的关税措施就将从高收入人群里得到的税收转移到了低收入人群，有助于社会的公平与稳定。
总之，中国的汽车市场是一个极具潜力的市场，国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业。
4.2中国企业自身的策略
4.2.1建立并完善研发机构，掌握核心技术
针对我国汽车贸易自主研发能力低，缺乏核心技术这一问题，我国汽车企业在研发方面还要下工夫，无论是整车厂还是零部件厂都应增加投入，提高能力，特别是提高自
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黄玉倩.中国汽车贸易问题的对策研究.《企业技术开发》，2008（2）
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主创新的能力，因为真正的核心技术是买不下来的，我国汽车零部件企业如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，形成集团规模化、专业化产业集群。
我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立并完善自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 要知道，企业要想成功不能一味的借鉴照搬，要拥有自身实力才能有新的突破，才能提高我国汽车在国际上的竞争力，为此，必须把增强自主创新能力贯彻到我国汽车行业各个角落，加强原始创新、集成创新和在引进技术基础上的消化吸收上，在汽车贸易市场上占有明朗的一席之地。
4.2.2打开汽车服务市场，寻找新的利润增长点
国内汽车后市场蕴涵着巨大商机，尤其在汽车维修、配件、美容、改装等汽车后市场服务上，目前仍处于待开发状态。多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理以及高质量高科技的产品服务，会促进汽车后市场服务行业的快速成长。企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。 4.2.3建立知识产权战略
汽车出口企业要建立起积极的知识产权战略：企业应当根据自己的实际情况，注重品牌商标的策划工作，及时申请商标注册及其他商标的法律手续，明确注册商标所有权和使用权，还要针对企业的生产情况及产品市场竞争力准确地决定商标注册范围，根据企业经营战略及时在产品进入国际市场之前进行商标申请注册工作。8
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王瑜. 《企业知识产权战略实务》. 知识产权出版社，2009-04-01：23-24
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4.2.4提高自主品牌影响力 经过多年市场的洗礼，中国自主品牌汽车已有了一定发展，但面对竞争激烈的海外市场，自主品牌的建设还有很长的路要走。对此，我们必须做足充分的准备。首先要紧抓自主品牌汽车综合性价比高的优势，着重出口至非洲、中东、俄罗斯等汽车工业薄弱地区。发挥自主品牌车价格等优势，向一些发展中国家出口。其次要有意识地把出口方向偏向欧美市场，能够在欧洲销售体现了该企业的汽车工艺水平达到一定程度，且成功走出国门得到国际上的认可，也能够反作用于国内的销售。与此同时应积极主动地研究出口战略，作为出口的企业要多研究市场，多积累经验，要有自己的发展战略。 4.2.5科学的培养人才
人才供求矛盾越来越突出了，研发人员逐渐多了，但极缺顶尖人才，一线熟练技工需求庞大，但短期内难以成长起来，顶尖的管理人才和营销人才很少而且多数流入跨国企业和合资公司，海归派也有的难以适应国内研发体系而另寻他途。因此企业除了要培养人才，还要建立科学的用人和留人机制。
首先，企业不能只在汽车研发制造上培养人才，汽车人才是和材料、能源、IT绑在一起的，未来保险、金融、物流营销服务人才需求巨大，应立足培养熟悉这些领域的具有国际化视野的本土人才。
其次，汽车企业内部人才培养应具有长远规划，形成灵活的机制，要顾全大局。国内企业普遍存在的问题：企业花费巨大的人力、物力和财力培养出需要的人才，但由于薪酬低、上升空间有限、机制不灵活，人才也会流失。这方面，合资企业和一些机制灵活的民营企业倒是颇有心得，值得学习改进。
再者，汽车企业对于学有所成的海归人才，除在报酬、工作环境方面满足外，一定要给海归们时间以融入国内车企，适应新的研发体系，并且配备相应的团队，不能追求短期成果。实际上，多数海归人员并不是看重薪水而来，主要是出于看到了巨大的施展空间。
4.2.6积极合作创新，探索国际化经营方式
首先，中国在主张自主创新的同时，仍要继续加强和扩大与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，但不是再去照搬，而是要在吸取别国经验的基础上努力创新，尽快缩小与国际发达水平的差距。