发布时间 : 星期日 文章2011公路工程试验检测试卷和习题更新完毕开始阅读
A.重型击实法 B.轻型击实法 C.灌砂法 D.表面振动压实仪法
7．在竣工验收时，对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为 D 。 A.灌砂法 B.核子密度仪法 C.环刀法 D.钻芯法
8．用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会 A 。 A.偏大 B.准确 C.偏小 D.偏大偏小无规律 9．用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用 B 检测结果进行标定。
A.环刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.钻芯法
10．土方路基施工段落较短时，压实度要点点符合要求，此要求为 A 。 A.规定值 B.规定极值
C.规定值-2个百分点 D.规定值-1个百分点。 11．高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为 C 。
A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN
12．用5.4m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，则该测点回弹弯沉的大小为 D （0.01mm）。
A.20 B.80 C.160 D.40
A.累计当量轴次 B.公路等级 C.面层和基层类型 D.气温 13．下列因素中，不会影响设计弯沉值大小的因素是 D 。 14．下列设备中属于动态弯沉测定设备的是 C 。 A.3.6m贝克曼梁 B.5.4m贝克曼梁 C.FWD仪 D.自动弯沉仪 15．为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用 B 。 A.PSV值较小的石料 B.构造深度较大的混合料 C.沥青用量较高的混合料 D.粒径较小的混合料
16．用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是 A 。
A.高温时测得摆值偏小 B.低温时测得摆值偏小 C.高温时沥青混合料强度降低 D.低温时沥青混合料强度降低 17．横向力系数SFC表征的含义为 B 。 A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数
B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比 C.测试轮在刹车时横向力的大小
D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
18．对某路段沥青混凝土面层进行弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为 B 。
A.100分 B.规定满分 C.合格率×规定分 D.零分 19．对于结构层厚度评定，下列说法中正确的是 C 。
A.厚度代表值应大于等于设计厚度 B.厚度代表值应小于等于设计厚度 C.厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差
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D.厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差 20．在测试回弹弯沉时，应将测头放置在 B 。
A.测试轴轮隙中心 B.测试轴轮隙中心前方3～5cm处 C.测试轴轮隙中心后方3～5cm处 D.两后轮组的中间 1．沥青路面回弹弯沉最好在路面 C 测试。 季
3．正态分布曲线的位置参数和形状参数分别为 D 。 A.平均值，变异系数 B.中位数，标准偏差 C.中位数，变异系数 D.平均值，标准偏差
4．摆式仪测某点抗滑值，若5次读数为57、58、59、57、57，则该点抗滑值为 C 摆值。
A.57 B.57.8 C.58 D.59
5．路拱横坡是指 C 。（H中、H左、H右分别表示路基中心和左、右边缘的高程，B为半
H中。? H左(H右)幅路基宽度）
BA.竣工前 B.竣工后第一个冬季 C.竣工后第一个最不利季节 D.竣工后第一个雨
H左?H右BB左(H右)2B?H右 A.H中?2H B. H左 C.
D.
6．填隙碎石基层其密实程度用 C 表示。
A.干密度 B.压实度 C.固体体积率 D.压实系数 A.1d B.2d C.3d D.7d 7．测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水 A 。
8．高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的 A 采用摩擦系数测定车测定。 A.第1个夏季 B.第1个冬季 C.第1个雨季 D.第1个最不利季节 9．土方路基平整度常用 A 测定。
A.3m直尺法 B.连续平整度仪法 C.颠簸累积仪法 D.水准仪法 10．测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用 D 弯沉仪。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m D.5.4m 13．土基回弹模量E0的单位是 A 。
A.MPa B.MN C.KN D.Kg 16．分项工程评分值与 A 无关。
A.实测项目和数量 B.实测项目的合格率和规定分值 C.外观缺陷数量和程度 D.质量保证资料的完整性和真实性 18．压实度评定时，用 C 来反映路段的总体压实质量。 A.平均值 B.标准偏差 C.代表值 D.合格率
19．下列检测项目中，用数理统计方法进行评分的项目是 D 。 A.纵断高程 B.中线偏位 C.抗滑 D.厚度
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20．水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指 C 。 A.抗压强度 B.抗拉强度 C.抗弯拉强度 D.抗剪强度
1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的 B 性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速
2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是 D 。 A、压实度 B 、弯沉 C、厚度 D、抗滑
3、一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B 。
A、W重 >W轻 B、W重 4、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值 B 。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、很难确定 5、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的 D 强度。 A、抗压 B、抗剪 C、抗弯拉 D、间接抗拉 6、可疑数据的取舍方法的基本思想是 A ，即认为有限次重复试验条件下，几乎是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小数据 D、大数据 7、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为 B 。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5 8、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用 C 测试是最适宜的。 A、一台3.6m贝克曼梁弯沉仪 B、二台3.6m贝克曼梁弯沉仪 C、一台5.4m贝克曼梁弯沉仪 D、二台5.4m贝克曼梁弯沉仪 9、含有 C 误差的测量数据是不能采用的。 A、系统 B、随机 C、过失 D、偶然 10、核子密度仪是利用 A 射线来测量路面结构层材料密度的。 A、? B、β C、x D、快中子 11、核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打孔，孔深应 B要求测定的深度。 A、等于 B、略深于 C、浅于 D、略浅于 12、 A 是正态分布函数的位置参数。 A、标准偏差 B、变异系数 C、平均值 D、中位数 13、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力 A 。 A、越强 B、越差 C、不一定越强 D、强、弱无规律 14、大型挡土墙工程应按 B 进行质量检验与评定。 A、分项工程 B、分部工程 C、单位工程 D、单项工程 43 15、路面结构层厚度的评定采用 B 作为否决指标。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、单点极值 16、 D 可能引起系统误差。 A、判断误差 B、环境变化 C、干扰 D、仪器校准误差 17、进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。对于一般工程权值取1，主要工程权值取 C 。 A、1 B、1.5 C、2 D、3 18、 C 为路基工程的主要分部工程。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小桥 D、土方路基 19、“评定标准”规定，高速公路土方路基路床的压实度标准为95%，则单点的极值标准为 C 。 A、95% B、93% C、90% D、88% 20、现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会 A 。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小无规律 2、在一般情况下，对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的最大干密度关系是 A。 A、?重 >?轻 B、?重 A、判断误差 B、过失误差 C、视读误差 D、仪器校准误差 7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会 A 。 A、偏大 B、偏小 C、较准确 D、偏大偏无规律 8、 A 是正态分布函数的形状参数。 A、标准偏差 B、极 差 C、平均值 D、中位数 12、自动弯沉仪测定的弯沉为 B 。 A、回弹弯沉 B、总弯沉 C、动态回弹弯沉 D、动态总弯沉 13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的 A 。 A、大 B、小 C、一样 D、无确切规律 14、垫层应按 A 进行质量检验评定。 A、分项工程 B、分部工程 C、单位工程 D、单项工程 15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定， A 不是级配碎石基层的实测项目。 A、弯沉 B、平整度 C、厚度 D、压实度 44