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福州地铁一号线03监理合同段项目及岗位技术总结报告
1.2.2气候状况
本地区属亚热带海洋性季风气候，温和湿润、雨量充沛、光热丰富。年平均气温19.3℃以上，极端最高气温39.9℃，历年最低气温-1.7℃每年5～6月为雨季，月最高雨日18天，年平均雨日149天，无霜期326天。台风的影响5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期。 1.2.3周边建筑物
1.东街口车站
车站位于杨桥东路与八一七北路“十”字路口下，沿八一七北路南北方向布置，与4号线成“十”字换乘。
八一七北路同杨桥东路十字交叉口上方为近圆形的东街口人行天桥，采用400×400预制方桩，桩长28.3m。场地两侧建筑物密集，主要为商业大厦及临街商铺：东北象限主要为聚春园大酒店及利达大厦，分布一层地下室；西北象限为东方百货有限公司的利达大广场及盛裕大楼等商业大厦，均采用桩基础，利达大广场分布三层地下室；东南象限为北侧为邮电大楼，分布一层地下室，西侧临时街地段为2～3层的砖混结构建筑物，多为商业店铺；西南象限为福州市东百集团的东百大厦，分布1～3层地下室，局部地段地下室外墙紧挨车站主体结构。沿线地下管线密布，纵横交错，但地下管线分布复杂。地下障碍物主要东街口人行天桥桩基及部分地段高层建筑桩基及地下室的围护结构。
2.南门兜站
车站位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，为1、2号线“L”形换乘车站。 两侧建筑物较多且距离较近，车站东侧主要有朱紫坊（近代旧民宅）、法制日报福建记者站（5～6层砼结构）、金辉大厦（8层砼结构桩基础、桩长12～15米）、文庙（文物保护单位）、东兴大厦（8层砼结构桩基础），车站西侧建筑物主要有福源大厦（6层砼结构桩基础，桩长27.2米），清真寺（文物保护单位）、第七人民医院住宅楼（5层砼结构锚杆桩，桩长12米加满堂基础）、南门工商银行支行（9层砼结构桩基）、冠亚广场（2～5层砼结构桩基础），车站主体距离西侧建筑物最近距离为10m。地下管线较多，通讯线较多，通讯电缆线、电力管线、自来水管道、煤气等地下线路工程密集。
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3.东街口站～茶亭站区间
东街口站～茶亭站区间沿八一七走行，盾构隧道所穿越的土层主要为③1层淤泥、④层粉质黏土、⑤1层淤泥质土、③2层中砂。区间沿线建、构筑物较多，主要有：三坊七巷（保护建筑，右线隧道沿线均贴着房屋片区走行，最小水平净距约0.8m）、百货大厦（基础采用400×400预制方桩，桩长30.0m，桩底标高-33.3m。有三层地下室，三层地下室底板顶标高为-2.5m。右线隧道与基础最小水平净距约13.2m）、福建电子大厦（基础采用条形基础，基础底标高约6.8m。左线隧道与基础最小水平净距约2.7m）、瑞丰楼（基础采用φ800～φ1000人工挖孔桩，桩长23.7m，桩底标高-19.2m。左线隧道与桩基最小水平净距约9.4m）、安泰中心（基础采用冲孔灌注桩，桩径φ600～φ700，桩长26.0～35.0m，桩底标高为-28.9～-19.9m。左线隧道与桩基最小水平净距约11.2m）、中国银行福州分行（基础形式：办公营业房为条形基础，基础底埋深约1.0m；电脑办公楼为条形基础，基础底埋深约1.6m。右线隧道与基础最小水平净距约0.8m）、安泰河、安泰河桥（基础为箱涵基础，基础底标高为3.2m；河床底标高为2.68m。左、右线隧道均下穿，与河底最小垂直净距约5.13m，与基础最小垂直净距约5.6m）、规划地铁2号线区间隧道（结构顶标高约-9.6m。左、右线隧道均上穿，与2号线顶部最小垂直净距约2.0m）、规划地铁1、2号线过街连接通道（箱涵、底板底标高为0.20m；围护采用SMW型钢，盾构穿越前需拔出。左右线隧道均下穿，与箱涵底部最小垂直净距约1.4m）、φ400mm砼水管（底标高4.03m）、φ1000mm砼水管（底标高3.829m，左、右线隧道均下穿，最小垂直净距约5.0m）、茶亭盛世（基础采用φ400、φ500预应力管桩，桩长23.45～25.95m。左线隧道与桩基最小水平净距约22m）、君临盛世茶亭（基础采用φ400预应力管桩，桩长24.15～32.95m。右线隧道与桩基最小水平净距约3.2m）、斗东路地下通道（箱涵结构，底板底标高为0.941m。左、右线隧道均下穿，最小垂直净距约1.7m）、东西河（河床底标高2.8m。左、右线隧道均下穿，与河底最小垂直净距约5.07m）、洗马桥（1～9#桩基、25～33#桩基（φ1200钻孔灌注桩，桩长30m，桩底标高-26.23m），10～24#桩基（φ1200钻孔灌注桩，桩长47m，桩底标高-41.7m）。桥梁改建需拔桩13根）。
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第一章 工程施工方案
2.1主要工程项目施工方案 2.1.1总体施工方案
关键词：盾构、明挖
本合同段工程主要分为四部分，即采用明挖顺作法施工的东街口车站工程和南门兜车站工程、盾构法施工的东街口站～南门兜站区间隧道工程和南门兜站～茶亭站区间隧道工程。
按照工程规模和进度要求，部署二个车站作业队和二个盾构作业队进行施工，各车站作业队按照围挡顺次、施工项目组成不同的专业施工队伍，以各个车站、区间为独立区段平行展开施工。
两座车站施工，按照施工准备→施工围挡、交通疏导→围护结构施工→降水施工→基坑开挖→主体结构施工→覆土的规划顺序进行施工，施工期间部分工序交叉作业。施工顺序见：“车站施工总体顺序图”。
本合同段盾构区间安排两台盾构机同时进行掘进，每个区间隧道各安排1台加泥式土压平衡盾构机对上、下行线进行掘进。端头井处设置门吊出渣进料，洞内采用电瓶车牵引渣车配双轨单线出渣系统运输。各车站盾构井范围工程先期完工，为始发和接收盾构提供条件。
车站施工总顺序图
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施工前准备工作 （交通疏解、场地围蔽、管线保护、建筑物加固）南门兜车站半盖挖法施工东街口车站施工一 期车站围护、栈桥板施工围护结构施工冠梁施工基坑降排水二 期车站围护、栈桥板施工底板、立柱一 期分段、分层开挖及支撑车站围护、栈桥板施工侧墙、中板侧墙、顶板主体结构施工分段、分层开挖及支撑三 期基坑降排水车站围护、栈桥板施工围护结构施工底板、立柱侧墙、中板侧墙、顶板主体结构施工分段开挖及支撑四 期基坑降排水分层开挖及支撑二 期主体结构施工底板、立柱侧墙、中板侧墙、顶板五、六 期附属结构施工附属结构施工三 期竣工验收
2.1.2东街口站施工方案
1号线为地下二层岛式车站，站台中心里程为SK8+792，主体结构外包尺寸为：长196.2m，宽23.7m（站台中心处），换乘段主体结构外包尺寸为：长62m，宽21.1m，车站顶板覆土约3.00m（站台中心处）。1号线车站标准段基坑深度约为15.9m～16.3m，南端头井基坑深度约为17.6m，北端头井基坑深度约为18.0m ，换乘段基坑深度约为23.8m～24.0m，换乘大厅和附属结构部分基坑深度约为9.7m。
1号线主体围护结构均采用800mm厚地下连续墙，车站主体结构采用明挖顺作法施工；换乘段基坑采用1000mm厚地下连续墙，车站负二层板以上结构采用明挖顺做
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