发布时间 : 星期一 文章空气动力学基础及飞行原理更新完毕开始阅读
D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
229、飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为(B)
A、可以减小波阻。
B、得到比较大的升力系数。 C、提高临界马赫数。
D、使附面层保持层流状态。 230、高速飞机机翼采用的翼型是(B)
A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
231、后掠机翼接近临界迎角
时，下列说法那一个正确? (B) A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
232、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速(B ) A、扰流版
B、翼刀和锯齿型前缘 C、整流片 D、前缘襟翼
233、层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是(AB)
A、可以减小摩擦阻力。 B、可以提高临界马赫数。 C、可以减小干扰阻力。 D、与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
234、对高速飞机气动外形设计的主要要求是(AC)
A、提高飞机的临界马赫数。 B、减小诱导阻力。 C、减小波阻。
D、保持层流附面层。
235、后掠机翼的失速特性不好是指(AC)
A、和翼根相比，翼梢部位更容
易发生附面层分离。
B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
C、沿翼展方向气流速度增加 D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
236、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?(AD) A、小展弦比机翼。 B、大展弦比机翼。 C、平直机翼。 D、后掠机翼。
237、采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是(B)
A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
D、形成了斜对气流的激波。 238、当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度(A)
A、是产生升力的有效速度。 B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C、大于来流的速度。 D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚．
239、当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度(D) A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B、被用来加速产生升力。 C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。
D、使后掠机翼的失速特性不好。
240:小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是(C)
A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数 B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
D、同样机翼面积的情况下,减小机翼的展长，提高临界马赫数。
241、下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；(B)
A、对称或接近对称翼型的机翼 B、平面形状为矩型的机翼 C、细而长的飞机机身 D、薄对称翼型的尾翼
242、下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是(D)
A、机翼相对厚度较小
B、最大厚度位置靠近翼弦中部 C、机翼前缘曲率半径较小 D、机翼前缘曲率半径较大 243、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D) A、临界M数比平直机翼高 B、阻力系数小
C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和
D、升力系数小
244、下列叙述是错误的是(A) A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波
B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波
C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1
D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波
245、超临界翼型的特点是(BD) A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。 B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻
C、一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻
D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
246、飞机的机翼设计成为后掠机翼为了(AB)
A、提高临界马赫数 B、减小波阻
C、增加飞机升力
D、改善飞机的低速飞行性能 247、关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? (AD) A、一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
248、为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？ (BCD)
A、层流翼型的机翼。
B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。
C、三角形机翼。
D、带有大后掠角的机翼 249、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则(A) A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。 B、作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。 C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。 D、作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。 250、飞机重心位置的表示方法是(A)
A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示．
C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
251飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)
A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。
C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩． 252、下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷(D) A、重力 B、气动力
C、发动机推<拉>力 D、惯性力
253、研究飞机运动时选用的机体坐标，则(D)
A、以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C、以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
D、以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面