发布时间 : 星期日 文章汽车点火系统常见故障诊断与维修更新完毕开始阅读
或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
（2）、使用点火正时仪V.A.G1367检查
1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。
2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动
发动机，使机油温度升至60℃以上。
3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器 显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整。
若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。
（3）、路试检查
发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。
4.2分电器的检修及保养
分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。下面就谈谈分电器的维修和保养问题。 （1）、分电器轴的检查
分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。 1)、触点烧蚀的检查
①烧成淡灰色为正常；
②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的；
③烧成蓝色表示间隙调整不当；
④电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形； ⑤电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。 2)、触点烧蚀的修磨
触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合
时能全面接触。修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，否则应更换新触点。 3)、触点的组装
组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0．2毫米。如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。 4)、触点弹簧臂张力的检查
在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。另外，活动触点与轴的安装不能过紧或过松，安装前还应在轴上涂少许润滑脂。 （2）、分电器凸轮的检查
分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差0．03毫米，凸轮棱角磨损不得大于0．4毫米。目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。
（3）、触点间隙的调整
触点间隙应为0．35—0．45毫米。调整时应先松开固定螺钉，使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，再旋紧固定螺钉。触点间隙过小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火；触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象。 （4）、分电器盖和分火头的检查
检查时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确。分电器盖如有裂纹应更换，中央炭精失常也应更换。 （5）、点火提前装置的检修
离心调节器的弹簧可这样检查：将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其工作时的转动方向拧到极
限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，表示弹簧作用良好，否则应更换。 （6）、分电器的润滑
分电器共有四处润滑点：一为凸轮油毡，每次滴3—4滴机油；二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧1—2圈；三是离心弹簧，可滴机油1—2滴(切记不易多)；四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑。
4.3点火器的检修
汽车使用的电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。即使是同一种类型的点火器，其
生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。常用的检查方法主要有以下几种:
（1）、配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修
配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器，其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。
拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1号干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线。用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两次测量结果应分别为1～2V（测试灯灭）和12V（测试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。
（2）、配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修
拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。首先检查点火线圈及霍尔传感器，然后检查电子点火器是否有故障，同时对外电路的连接进行检查。
检查霍尔传感器，拆下电子点火器接线盒上的橡皮套，测量接线柱4与搭铁之间的电压，测量结果为12V；然后在6#接线柱之间连接一电压表，接通点火开关，转动发动机，电压表的读数在0.4～1V之间来回摆动，说明霍尔传感器完好。
检查电子点火器，拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，更换新的电子点火器，发动机顺利启动。
4.4点火正时的检查与调整
（1）、点火正时的检查 点火正时枪
解码器的数据流、发动机分析仪 一般为：8-38度 （2）、点火正时的调整
有分电器正时调整
逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟 无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝进行调整 （3）、点火正时的检查与调整实例 丰田车系点火正时检查与调整 1）、起动发动机使达正常工作温度。
2）、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上，变速器置于N档。 3）、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。 4）、检查怠速应在750rpm。
5）、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。
6）、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通。
7）、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整，采用分电盘的发动机，其点火正时是可以调整的。