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雨花广场站
冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案
1 编制说明
编制依据
（1）长沙市轨道交通5号线一期工程雨花广场站施工设计图纸； （2）长沙市轨道交通5号线一期工程1标段施工合同； （3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； （4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 （5）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；
（6）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003； （7）地铁设计规范GB50157-2013; （8）建筑基坑工程技术规范YB9258-1997; （9）混凝土结构设计规范GB50010-2010; （10）建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012;
（11）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015; （12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003; （13）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009; （14）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013; （15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程； （16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。 编制原则
（1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。
（2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。
（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工
对周边环境的影响最小化。 编制范围
本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。
2 工程概况
工程概述
雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约米，底板埋深米，轨面埋深车站主体基坑长，宽~，深约~。本站共有4个出入口，2组风亭。 设计概况
车站主体围护结构采用800mm地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1座。
车站导墙为“┓┏”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm。导墙高度高出地面200mm，浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙， C35P8水下混凝土灌注。地下连续墙深度为~，共计107幅。冠梁标准尺寸为1100×1000mm，采用C35混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900×700mm，采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。
图2-1 雨花广场站平面图
图2-2雨花广场站横断面图
主要工程数量
本站冠梁C35混凝土、支撑梁C30混凝土 m3，挡土墙C30混凝土。 工程及水文地质
地形、地貌
车站沿万家丽路展布，走向为由南向北，车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥翼缘板水平最近距离为。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地形平坦。 工程地质
雨花广场站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，即连续墙嵌入岩层深度为3~5m。场地内岩土分层如下：
（1）沥青路面：厚度~, 平均厚度。 （2）素填土：厚度~ m，平均厚度。 （3）粉质黏土：厚度~ m，平均厚度。 （4）圆砾：厚度~ m，平均厚度。 （5）卵石：厚度~，平均厚度。 （6）粉质黏土：厚度~,平均厚度。
（7）全风化泥质粉砂岩：厚度为～，平均厚度。 （8）强风化泥质粉砂岩：厚度~,平均厚度。 （9）强风化砂岩：厚度~，平均厚度。 （10）强风化砾岩：厚度~，平均厚度。 （11）中风化泥质粉砂岩：厚度~，平均厚度。 水文地质 （1）地表水
雨花广场站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约80m。 （2）地下水
长沙地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分为三大类，场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙潜水、孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。
本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度～，孔隙承压水稳定水位埋深～，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深约。
车站所处地貌为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地下水位受圭塘河水位影响大。每年4～9月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。场地内地下水水位的年变化幅度为～。长沙市每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，地下水水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度2～4m。地下水位受圭塘河水域制约，一般较稳定。由于圭塘河堤防影响，一定程度上削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。 气候条件
长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温℃，日平均最高气温℃，日平均最低气温℃，7月份平均气温℃。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量，最大年降雨量（1998），最小年降雨量(1953)，每年5～9月为雨季，其降雨量约占全年的80％；多年平均蒸发量为，仅7～9月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量；地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。 现场情况
雨花广场站基本沿万家丽路展布，走向为由南向北。车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下；1-1号风亭组、1-2号风亭组、1-1号出入口（有盖）、1-2号安全出入口（消防楼梯）位于雨花区人民政府市民广场，4-1号出入口（有盖）位于长沙市雨花城市建设投资有限责任公司用地；3号出入口（有盖）位于长沙市雨花区市政局（2～3层）；2号风亭组东北侧为万科金域华府小区、铁皮屋电房(需拆迁)，万科金域华府小区中一栋4层钢筋砼的商业楼距离车站主体基坑最近处仅约，为人工挖孔桩基础，桩径900mm；西北侧为雨花区市政工程局、辣椒炒肉饭店(需拆迁)，雨花区市政局混2、混3的临时建筑(建议拆迁)；