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钢弹簧浮置板道床施工技术及质量控制研究
作者：朱元剑
来源：《科技视界》2014年第30期
【摘 要】钢弹簧浮置板道床，做为城市轨道交通工程的特殊减振措施，减振效果比其他中等及高等减振措施明显。同时，也存在钢弹簧浮置板道床施工周期长、工序复杂、质量控制要求高等问题。如果施工组织措施不力，质量控制不严，会造成特殊减振效果降低及后期维修周期缩短。因此，通过研究相关技术，严格施工工艺和技术标准，加强过程质量控制，解决钢弹簧浮置板道床施工质量下降和施工周期长的问题。 【关键词】钢弹簧；施工技术；质量控制 0 引言
为减少振动和噪音对环境的破坏和居民生活的影响，地铁建设中必须采取各种减振措施，以将影响降到最低。传统的减振措施包括双层弹性垫板扣件，橡胶隔振垫浮置板道床等，是地铁施工中的中等和高等减振措施。在地铁线路经过如密集居民区、医院、实验室、剧院等特殊路段时，采用钢弹簧浮置板道床减振的效果尤为明显，已在全国大量城市中广泛采用。 1 工程概况
杭州地铁4号线首通段起点近江站，终点彭埠站，线路全长9.605km（右线），全部采用地下敷设方式，平均站间距1.015km。共设10座车站，其中换乘站5座，分别与已开通的1号线、2号线联接，网络化运营，对促进和改善杭州市的交通意义重大。按照方案比选和专家论证，设计决定全线在一般地段采用普通整体道床，在减振要求相对较高的地段分别采用双层弹性垫板扣件道床和橡胶隔振垫浮置板道床，在穿越万家花园、杭州广仁医院、万象城、华悦府等环境敏感区域，采用钢弹簧浮置板减振轨道，轨道类型为60kg/m，采用DTVI2型扣件，长度共计1.451km。 2 浮置板轨道结构
2.1 钢弹簧浮置板整体道床轨道主要由浮置板基础、隔振器、钢筋混凝土道床板、钢轨及其扣配件组成。本标段圆形盾构地段浮置板整体道床圆形盾构地段，示意图如图1。 2.2 浮置板基础：隧道仰拱混凝土施工进行回填，为了解决排水，在隧道仰拱回填时，需预留道床中间排水沟。
2.3 隔振器：主要由三部分组成：外套筒（浇注在浮置板里）、螺旋弹簧隔振器（包含螺旋钢弹簧和粘滞阻尼）、弹簧隔振器上的高度调节片。