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材质相同的金属替代品（聚芳酰胺），部件表面颜色为材料本色，无需喷涂，不会产生划痕，而产品质保期为15年，且易于维护保养，利于今后运行管理。 卫生洁具
航站楼内119个厕所均使用了美国科勒卫生洁具，与其它质量上乘的设施设备相映生辉，提升了航站楼的品位。 玻璃幕墙及幕墙锁具
昆明新机场T1航站楼玻璃幕墙面积约12万平方米。航站楼幕墙共分为5个系统，整个玻璃幕墙系统中均大面积使用了上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司生产的LOW-E镀膜玻璃。这种玻璃具有优异的散热性能和良好的光学性能，玻璃高度通透，使航站楼内环境通透敞亮，节省照明用度；更低的反射率，极大的减少了对周边环境的影响；产品典雅美丽，从航站楼室内朝室外看，视觉效果通透明亮。
T1航站楼玻璃幕墙工程最大特点在南立面的点式玻璃幕墙单层索网体系中，索具采用了国内幕墙索具领域技术实力领先的广东坚朗公司的产品。该单层索网体系与1号钢彩带融为一体。索的巨大预拉力和钢彩带变形相互影响相映生辉，其柔性单层索网结构在箱型钢结构中滑动的复杂结构体系为国内外行业内首创。 门控五金
昆明新机场T1航站楼所有防火门及钢质门、木门、有框玻璃门、无框玻璃门等均采用了世界知名的英格索兰集团以及亚萨合莱集团旗下多麦克司品牌的门控五金产品。英格索兰集团是世界知名的安防企业，英格索兰安防技术是全球领先的安防产品及服务供应商，致力于为客户创造安全、可靠、高效的生活环境。昆明新机场航站楼所有门控五金均全部符合美国及欧洲行业最高标准，确保了今后运营使用过程中的安全耐用可靠。 金属屋面板
昆明新机场T1航站楼金属屋面总面积约为19万平方米，全部采用了云南金盛新型材料有限公司生产的金属铝镁锰氟碳喷涂屋面板。该材料主要特点一是重量轻，重量仅为彩钢板的1/3,但寿命却是3倍以上；二是强度高，是普通铝板强度的2.5倍；三是耐腐蚀，是普通铝板的3倍，是不锈钢的2倍。四是屋面板涂层具有较高的耐候性，其表面氟碳涂层可使用达20年以上。五是屋面板涂层具有较好的自洁性，可保持板面清洁，抗污
染。六是可塑性强，易加工造型安装，适合多种设计选择。七是装饰性好，可选用不同颜色的氟碳涂料喷涂，满足建设设计的个性化要求。八是环保，屋面板材料可100%回收，减少浪费和污染。 隔音隔热复合材料
新机场T1航站楼19万平方米的金属屋面结构使用了双层蜂窝隔音隔热复合新型材料。该材料是一种新型复合结构板材，是仿生学研究及应用领域的最新成果，能极大地吸收冲击能量而且具有重量轻强度高不易变形、缓冲性好、保温隔热等优点。各项技术性能指标符合绿色环保科学理念、生产工艺达到国际先进水平。同时，在施工上更加便捷，有效解决施工中的贯通缝问题，使昆明新机场T1航站楼金属屋面系统整体性能指标能得到充分保证。 航站楼主屋面大吊顶
新机场T1航站楼主屋面吊顶约为18万平米，全部采用了广州金霸生产的氟碳喷涂穿孔铝板吊顶。这种材料板材重量轻、加工工艺简单，表面涂料具有耐腐蚀、耐粉化、耐紫外线照射不变色等优点。具有良好的延展性，更好地适应建筑装饰的要求。在主屋面大吊顶施工前期，为了准确评定主屋面施工精度并解决后续精装修屋面吊顶曲面施工的难题，由解放军信息工程大学对航站楼屋面网架所有下悬球球节点进行了精密测量，测得了精确的球心坐标，测量成果为曲面施工提供了准确的三维坐标值，有效减少了主屋面吊顶施工过程的材料损耗并缩短了工期。美观耐用的钢彩带防火涂料及面漆。T1航站楼钢彩带是整个航站楼的亮点，整个钢彩带的面积约有5万平方米，需全部涂装防火涂料及金色面漆。由于彩带高度较高，而且彩带很多部位均需要工人仰面喷涂，因此钢彩带的防火涂料及面漆施工难度很大。另外，钢彩带均位于旅客较为集中的区域，若防火涂料及面漆出现脱落，维修很难，影响很大。鉴此，金色的金属氟碳面漆，要求必须做到彩带表面平整，过渡光滑，金光熠熠。指挥部通过对比国际上较为领先的4种品牌防火涂料及面漆组合的样板，决定钢彩带涂料从基层防火腻子、稀释剂、防火涂料到面层面漆采用同一品牌产品，其相容性明显优于各层不同品牌材料的质量和效果，可以最大程度避免在使用过程中涂料开裂、脱落。最后指挥部选定了日本品牌SKK的防火涂料及面漆，日方并承诺了25年的质保期，从而确保了彩带平整光滑并金光熠熠。 编辑本段配套交通 快速轨道交通
同期建设的昆明轨道交通6号线连接昆明主城区到到昆明新机场。昆明市轨道交通6号线一期工程于汽车东部客运站附近设起点站东部客运站站，与3号线换乘，之后沿机场高速公路北侧至新机场，并在大板桥镇附近设大板桥站，线路在长水国际机场内部沿A1线直行，在过沾昆铁路之后设综合交通枢纽站，之后以小半径转至近期航站楼前，并平行于T1航站楼设终点站航空港南站。6号线一期工程线路全长18.018km,其中地下段长7.76公里，高架段长7.633公里。全线设站4座，其中高架车站1座，地下车站3座。二期工程将从东部客运站延伸至巫家坝站，可同在建中的轨道交通1号线换乘。未来机场扩建后，还将延伸至航空港北站。一期工程于2010年3月开工建设，计划与机场同期启用运营。 空港快线 空港快线即为连接主城与新机场的机场大巴。根据昆明市发改委发布的《空港机场快线票价》，昆明长水国际机场计划开通空港一号、二号线机场快线营运线路，试运行一年。每天8：30发头班车，航班结束发末班车。空港一号线、空港二号线机场快线试行票价为25元，发车间隔15分钟。空港一号线自巫家坝机场发车，途经东风广场、小西门、胜利堂，单程22公里，行车需要40分钟；空港二号线自巫家坝机场发车，途经昆明火车站（南窑客运站）、菊花村，单程18公里，需要30分钟。2011年6月28日，空港快线开通试运营，试运营期间两条线路暂时不到长水国际机场，目前一号线终点站是胜利堂，二号线终点站为菊花村。 空港一号线 昆明巫家坝国际机场 —昆明长水国际机场 昆明巫家坝国际机场 —昆明长水国际机场 去程：巫家坝机场-东风广场-小西门-胜利堂广场-昆明新机场 回程：昆明新机场-胜利堂广场-小西门-东风广场-昆明巫家坝机场 空港二号线 去程：巫家坝机场-南窑客运站-菊花村-昆明新机场 回程：昆明新机场-泰丽酒店-南窑客运站-巫家坝机场 公共交通
目前有一条公交线路来往于东站（公交车场）与昆明长水国际机场，为昆明公交集团有限责任公司二公司运营的903路临时公交。
途径站点：东站-昌宏路口-大板桥镇-大板桥园艺场-戒毒所-女子监狱-长水国际机场南工作区-昆明长水国际机场，共8站，票价3元。 机场高速
昆明长水国际机场专用高速路西起昆明东绕城线与东三环虹桥立交连接线相交的两面寺立交，东至昆明长水国际机场，经金马村、瓦角村，跨越贵昆铁路，经过省司法警官职业学院西侧，全长14.779公里，全线按双向8车道高速公路设计，设计车速100公里/小时。机场高速路全线共设置两处枢纽型互通立交桥，即两面寺立交和大板桥立交，主线收费站共设置23个收费岛，24条收费车道。收费广场总长约470米，总宽度约133米。机场高速已实现全线贯通投入使用。进出长水国际机场的公路，除了机场专用高速路外，还可走昆嵩高速路和贵昆、呈黄等城市快速公路。 航空公司及航点 首批入驻昆明新机场航站楼的17家航空公司为：东方航空云南公司、南方航空、昆明航空、祥鹏航空、四川航空云南分公司、春秋航空、成都航空、厦门航空、泰国航空、老挝航空、大韩航空、港龙航空、吉祥航空、英安航空、马来西亚航空、立荣航空和越南航空。 2012年昆明巫家坝国际机场的所有航线都将转场至昆明长水国际机场。 机场荣誉 昆明长水国际机场是继北京、广州、上海之后国家第四个门户枢纽机场。 《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）》：要强化昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。 《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》：构建以昆明新机场为西部重要航空枢纽，丽江、西双版纳、芒市、大理、香格里拉、腾冲、文山等支线机场为辅助的机场布局网络。积极发展通勤航空和其他通用航空。鼓励中外航空公司开辟和增加国际航线，重点发展连接东南亚、南亚、西亚和欧美的航线。 昆明长水国际机场创造了国内5个第一：土石方总工程量第一（超过三峡水利枢纽工程土石方总量）、单体航站楼建筑面积第一（超过首都国际机场T3航站楼）、航站楼减隔震技术及设施应用规模第一、大型机场使用沥青混凝土道面技术在国内是第一次、绿色机场概念在机场建设中全方位实践是第一次 中国钢结构金奖 —— 中国钢结构行业大会（2011年） 中国在低坡缓丘上建设重大基础设施的示范项目 中国机场高海拔中最长的一条跑道 中国机场单体航站楼中进机位最多的航站楼