发布时间 : 星期一 文章轨道交通工程安全风险管理办法更新完毕开始阅读
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基坑工程影响分区 强烈影响区（Ⅰ） 一般影响区（Ⅱ） 区域围 基坑边 0.7H 或 H·tg（45°-φ/2）围 基坑边 0.7H~（2.0 或 3.0）H 或 H·tg（45°-φ/2） ~2.0H 围 专业资料
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轻微影响区（Ⅲ）
注：1 H—基坑开挖深度，φ—摩擦角；
基坑边（2.0 或 3.0）H 围外
2 基坑开挖围存在较完整的基岩时，H 可为覆盖土层厚度；
3 工程影响分区取表中 0.7H 或 H·tg（45°-φ/2）的较小值进行划分。
表 1 .2 . 3- 2 隧 道工 程影 响 分区
隧道工程影响分区 强烈影响区（Ⅰ） 一般影响区（Ⅱ） 轻微影响区（Ⅲ） 区域围 隧道正上及沉降曲线反弯点围 隧道沉降曲线反弯点至沉降曲线边缘 2.5i 处 隧道沉降曲线边缘 2.5i 外 注：i—隧道地表沉降曲线 Peck 计算公式中的沉降槽宽度系数（m）。
然后根据工程影响分区和边环境特点分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级， 分级原则如下：
（1）Ⅰ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区的既有 轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要市政桥梁与隧道、河流。
（2）Ⅱ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区的一般 建（构）筑物、一般市政桥梁与隧道、高速公路、重要管线；基坑及 隧道工程一般影响区的既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重 要市政桥梁与隧道、河流；隧道工程上穿既有轨道交通线路。
（3）Ⅲ级工程环境风险：基坑及隧道工程强烈影响区的城市 主干道、一般市政管线、一般市政设施；基坑及隧道工程一般影响区 的一般建（构）筑物、一般市政桥梁与隧道、高速公路、重要管线。
（4）Ⅳ级工程环境风险：基坑及隧道工程一般影响区的城市 主干道、一般市政管线、一般市政设施。
1.2.4 在设计阶段，设计单位应根据工程风险的定性分级原则， 结合工程特点、边环境特点和工程经验，在分析风险发生的概率、 损失程度基础上，确定不同风险的等级，并进行风险工程分级的细化， 进行有针对性的设计。
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1.2.5 在施工阶段，施工单位应在设计阶段工程风险分级的基 础上，根据现场调查、设计文件研究，并结合本单位施工经验，深入
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分析各种风险因素，进行风险等级调整。
1.2.6 风险分级及其调整应履行分层审查、论证程序。 1.3 风险预警分类与分级
1.3.1 为加强施工过程中风险的监控、反馈和管理，施工过程 中工程风险状态的预警分为单项预警和综合预警两类。
（1）单项预警：根据设计单位提出的监控量测控制指标值，将 施工过程中监测点的预警状态按重程度由小到大分为三级：黄色单 项预警、橙色单项预警和红色单项预警。
1) 黄色单项预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超 过监控量测控制值的 70％时，或双控指标之一超过监控量测控制值 的 85％时；
2) 橙色单项预警：“双控”指标均超过监控量测控制值的 85％时，或双控指标之一超过监控量测控制值时；
3) 红色单项预警：“双控”指标均超过监控量测控制值，或 实测变化速率出现急剧增长时。
（2）综合预警：施工过程中根据现场参与各的监测、巡视信 息，并通过核查、综合分析和专家论证等，及时综合判定出工程风险 不安全状态而进行的预警。综合预警分级按重程度由小到大分为三 级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
1.3.2 当发生施工突发风险事件时，依据《市突发公共事 件总体应急预案》和《市轨道交通建设突发事件应急预案》等有 关规定，及时启动相应的应急预案。
第二章
管理目标 通过加强施工各阶段的
地质踏勘、环境核查和空洞普查、施工风
险设计交底、施工风险记录、风险深入识别、风险工程分级调整、风
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